自2007年开端，东自建物流系统，开端定位是给本身的B2C电商做配送服务，对顾客来说，这意味着你能够收到东寄来的快递，但若自己想发个快递，东物流就不支撑了。但深耕职业十余年，东物流现在现已建立了巨大的物流网络，组建了数万人的配送员部队，优势显着。

　　因而，职业以为，底盘安定的东物流，扩展个人寄件事务是物流基础设施老练之后天然发出的“余温”，是意料之中的工作。当然，除了事务转型的必然选择之外，个人快递事务的赢利也是东物流所垂青的。与B端客户比较，C端客户关于价格的敏感度较低，因而赢利更高。

　　醉翁之意不在酒？

　　跟着东快递敞开个人快递事务，其也成为我国快递商场继EMS、顺丰、“灵通系”之后商场中的新力量。据了解，从本年9月初开端，东物流便在部分区域试行个人快递事务，通过一个多月的调试、优化后正式上线。揽收规模先期只掩盖上广三地，根据完善的网络建造，寄送目的地掩盖全国绝大多数区域。依照方案，揽收规模将于下一年起逐步扩展至全国。

　　而值得注意的是，自2016年10月开端，半年不到时刻，圆通、申通、韵达、顺丰连续上市，我国民营快递迎来本钱化的重要的里程碑。一大拨快递企业全面本钱化，让商场看起来外表昌盛，但背面也是暗潮汹涌。面对上市后的财报压力，事务增量和经营规模成开展要点，商场竞赛呈白热化。

　　职业人士看来，与顺丰比较，相同的自营物流系统，电商物流因为本身商流事务的巨大，其物流配送的边沿本钱能够降到很低。以同城快递事务举例来看，在平等时效的服务中，东快递的价格是首重内11元，而顺丰的价格则为13元，相差18%。这背面是东物流凭仗高效工作所构成的低本钱优势，或使得东能够在相对较低的价格上仍然盈余，依托运营功率不断提高逐步构成的实实在在的本钱优势。

　　近年来，我国快递商场蓬勃开展，现已生长为全球最大的商场。数据显现，2017年全国快递事务总量打破了400亿件，据相关部分猜测，2018年我国的快递数量将打破500亿件。由此可见，汹涌增加的商场需求将在数年间不断为我国的快递企业打造更大的蛋糕。业内人士以为，东物流个人快递不只能够找到自己的生计方位，也或将为职业开展注入新的推力。

　　不过，东物流尽管现已深耕快递范畴十余年，但在个人快递范畴仍相对归于“老新事务”，还或将面对点到点个人揽收等才能上的许多检测。

　　至于职业方面的竞赛压力，王振辉直言：“不考虑竞赛对手，竞赛对手是顾客选的，咱们只考虑体会。”

　　每日经济新闻