职业现状：我国的冷链物流始于20世纪60年代，首要对象是肉、禽和水产品类。其时为了确保商场供应、调理淡旺季，在国内首要产地与大城市兴修大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。跟着改革开放和经济开展，20世纪90年代中期上海、、广州等大城市超市连锁业呈现，为出售商场需求的各种冷冻冷藏食物，超市许多选用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的装备与完善，又加速推进了冷藏链各环节的设备与技能开发、制作与建造进程，这时称得上真实意义上的现代食物冷藏链开端在我国呈现和开展。而国外的冷藏运送则鼓起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的前史。开展时刻上的距离也就决议了我国的冷链物流只是处于刚刚起步的阶段，不管从冷藏率仍是从办理水平来看都要远远落后于发达国家。存在的问题：现在，我国冷链职业在方针的支持下正在大跨步的行进，可是因为起步较晚，许多职业问题仍未得到彻底处理，和国际发达国家仍存在较大距离，跟着商场、企业的高速扩展，约束职业开展的五大问题一直有待处理。1、冷链系统没有建成现在，我国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果根本上是常温运送出售，每年仅果品腐朽近1200万吨，蔬菜腐朽1.3亿吨，经济损失严峻。就发达国家而言，加拿大现已构成完好的农产品冷链物流系统，蔬菜物流损耗仅为5%。现在，我国的冷链系统的树立需求府的大力支持。2、冷链设备相对落后近年我国冷链基础设备正在迅速增长，但相关于我国巨大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量依旧偏低，部分基础设备陈腐且散布不均，亟待晋级改造。冷藏运送是冷链物流的重要环节，我国冷链物流首要会集在铁路和公路运送，前瞻工业研究院发布的《我国冷链物流职业商场前瞻与出资战略规划剖析陈述》数据，到2011年，全国共具有64.5万辆铁路卡车，冷藏车6152辆，占铁路卡车总量缺少1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运轿车的0.3%。从运送情况看，受我国铁路资源等要素约束，铁路冷藏运送与公路冷藏运送难以协同，严峻影响冷藏运送功率。3、冷链第三方物流开展滞后现在，我国第三方冷链物流开展的根本情况是以食物出产企业为母体的第三方物流企业和立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺少职业竞争力。此外，大多数易腐食物的物流都是由出产商、加工商和零售商自己操作，极大地阻止了冷链商场的本钱效益，也阻止了第三方冷链物流企业的开展。4、冷链系统规范化有待完善据不完全统计，散布在不同职业和部分的冷链物流规范已达近200项。可是冷链物流规范化系统建造是由部分、区域条块分割办理，约束了冷链物流各相关职业规范化之间的一致性和协调性。现在，我国冷链办理部分除了国家一致的规范办理机构，还有交通、铁路、民航、卫生、信息等代表府的职业部分。而冷链物流职业触及的各个工业技能安排、科研机构，则涣散在各个府部分、各个职业中，这样就构成相互之间难以沟通和合作，不能构成一致的规划。5、信息化水平低下冷链物流不同于一般物流，其硬件水平缓货品运作要求较一般货品具有较强的刚性要求，关于信息化的装备和运营人员的办理水平、应急处理才能都有较高的要求。我国全体物流信息化水平较低，而冷链运送职业的信息化现状更是不容乐观。运营人员大多数是从一般物流改变而来，不仅对产品特性不熟悉，并且关于冷链物流的运营要求把握程度更低。因而，冷链物流应急预案才能亟待进步。期望我的答复能够协助到你。