*物流是随着时*物流也已成为影响和制约*贸易进一步发展的重要因素。*物流的发展极大地改善了*贸贸易提供了各种便利的条件，世界贸易的飞速增长与*物流的发展进一步发展需求*物流的支持，如果*物流的发展无法跟上*贸易发展的脚步，将会大大阻碍*贸易的纵际贸易和*物流发展的关系，并以北美、*和欧洲这三个世界上贸易活动*活跃和物流水平较为*的*和地区的资料对*贸易和*物流的关系做进一步的实证分析。

　　一、*贸易与*物流关系的理论分析

　　（一）*贸易促进了*物流的产生与发展

　　所内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”，是达成货物在两个或两个以上*（或地区）间的物理性移动而发生的*贸易活动。1从这个概念中可以看到，*物流实质上就是*贸易活动的一部分，是为*贸易活动服务的。因此，*物流得以产生的前提就是*贸易的存在。如果没有*贸易，也就没有商品的*间流动，因此也就不需求有*物流。

　　1、*贸易促进了*物流的产生

　　国同时，*物流也是*贸易得以达成的必要条件。如果没有*物行移动，*贸易也就无法贸易必然会推动*物流的产生。随着*贸易的发展，贸易双方对*物流服务的专业化、一体化要求加强，使得*物流由早期的仅指将货物由一国供应者向另一国需求者的物理性移动，发展成为今天的集采购、包装、运输、储存、搬运、流通加工、配送和信息处理等基本功能于一身的综合性的系统。可以说，*贸易产生了*物流，并且促进了其向现代化*物流的发展。

　　、*贸易的发展促进了*物流技术的进步

　　物流技术（Logihnology）是指物流活动中所采用的自然科学与社会科学方面的理论、方法，以及设施、设备、装置与工艺的总称。*贸易的发展给公司及社会的物流预测管理等技术方面提出了更高的要求，也是促使物流技术发展的主要动因之一。随着*贸易的发展，世界各国，各大公司在世界市场上展开了激烈的竞争。虽然质量在消费者眼中越来越重要，消费者关注的不仅仅是价格，但价格仍然是取胜的一个重要因素。*贸易的发展要求从各个方面降低成本：原材料价格、订单成本、运输价格、库存成本等等。这就对*物流的各个环节提出了新的挑战和要求。在*贸易的这种推动下，*物流从理论上到技术上都有了重大的创新和发展。

　　、*贸易的发展不断对*物流提出新的要求

　　*经济的发展，人类需求层次的提升，一方面，使得*贸易取得了长足的发展，一是贸易量的快速增长，二是可贸易商品种类极大丰富；另一方面，也使*贸易的结构产生了巨大的变化，传统的初级产品、原料等贸易品种正逐步让位于高附加值、精密加工的产品。*贸易的变化发展对*物流的质量、效率、安全等提出了新的要求。

　　、*贸易对*物流发展趋势的影响

　　由于*贸易发展到了*方市场，很多贸易商为迎合消费者日益净化、个性化的产品需求，而采取多样、少量的贸易方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。在*、*和欧洲等经济发达*和地区，这些专业的物流服务已形成规模，并有着广泛的发展前途。伴随着*贸易商经营取向的变革应运而生了物流经营的专业化、集约化、电子物流和绿色物流等。

　　总之，*贸易的发展必将推动*物流在各个方面取得新的进展和突破。当今世界，各国间的联系越来越紧密，*的贸易量也在不断上升，这必将给*物流提供更大的发展空间，也会给*物流的发展以更大的推动力。

　　（二）高效的*物流系统成为*贸易持续发展的*

　　*贸易导致了*物流的诞生，但是，从其诞生之日起，*物流就开始了自己独立发展的历程，不断发展壮大，并且，*物流不息的进步与发展对*贸易的发展也起到了深远的促进作用。

　　在大量跨越国境的贸易中，不可忽视的是货物跨国转移所带来的*物流量的上升。贸易量势必带来更多的物流量，这要求*物流为货物转移在货物的运输、装卸、仓储、信息传输等各个环节都提供便利。现代物流运用科技手段，使信息快速，准确反馈，采用货物流通的*优渠道，将产品按消费者的需求生产出来，快速送到消费者手中，提升了服务质量，刺激消费需求，加速了公司对市场的反应速度。在供应链联结的各公司间达成了资源共享，大大缩短产品的流通周期，加速物流配送速度。公司的物流渠道、物流功能、物流环节与制造环节集成化，使物流服务扩大化和系列化，并通过规范作业，使贸易过程中延迟交货、送货不及时或货物损坏灭失等不可控制风险大大降低，从而便利各国公司间达成贸易。低效率的物流体系同样会成为*贸易发展的瓶颈，从事*贸易带来的利益会被巨大的流通费用开支所抵消。

　　物流系统的功能要素一般认为有运输、储存保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等，各要素充分发挥各自功能，从而合理、有效地达成物流系统作用的目的。

　　在货物的*转移中，对物流各功能的要求更高。以运输为例，与国内运输相比，*运输涉及的环节多，风险较大，线长面广，情况更为复杂。*运输主要是供应及销售物流中的海运、陆运、空运、管道及多式联运等运输方式的选择，确定合理的运输路线，并对运输活动进行有效的管理。在整个运输过程中，使用多种运送工具，变化不同运输方式，中途还要经过多次装卸搬运，经过不同的*和地区，与各国的货主、保险公司、银行、海关和各种中间代理人打交道。各国政治、法律、*货币制度不同，可变的因素非常多，其中某个环节发生问题，会影响到整个物流的效率。所以，要符合*贸易对于运输的要求，就必须充分发挥运输在整个*物流系统中的作用，达成安全、快速、准确、节省、方便的目标。

　　随着*化市场竞争的加剧，很多产品完成了由*方市场向*方市场的转变。贸易商竞争的重点是如何更好、更快地满足客户多样化、个性化的需求。*贸易中的产品和服务趋向于多样化、定制化。生产商用标准化的零件达成规模经济，贸易商获知*市场上客户的具体要求，通过物流的流通加工功能，对零部件按照多种方式进行组合，形成符合客户要求个性化产品，再经过包装、运输、配送把产品送到消费者的手中，达成“门到门”的服务。

　　高效的物流系统为*贸易不断发展提供了有利支持，使各国参与贸易的利益提升，使更多的非贸易品变为贸易品。

　　为了达成成本*化，很多公司从世界成本*的*和地区进行原材料、零部件的采购，同时，又把产成品销往世界各地。跨国公司的采购和销售在*贸易中占据的比重越来越大，据统计，跨国公司掌握着*2/3的*贸易。在目前的生产多品种、小批量生产趋势逐渐加强、产品生命周期日益缩短以及日趋激烈的贸易竞争情况下，公司不可能孤军奋战，通过合作伙伴，如供应商、贸易商、零售商、代理商共同参与，才能对产品进行动态改进，不断挖掘客户新的需求，这就需求形成高效的*供应链体系来不断整合*资源。公司可以凭*高度灵活和快速响应的物流和供应链系统，世界全方位重组、要素进一步优化配置，生产定位和布局，进而达成贸易利益的*大化。

　　在*供应链的管理中，利用电子商务技术优化供应链管理，首先完成公司内部业务流程一体化，然后再向公司外的合作伙伴延伸，达到生产、采购、库存、销售以及财务和人力资源管理的全面整合，使物流、信息流、*流发挥*大效能，把理想的供应链运做变为现实。供应链中的全部物流管理可通过供应链所有成员之间的信息沟通、责任分配和相互合作来协调，这样就可以减少链上每个成员的不确定性，减少每个成员的营运成本。公司可以用较少的设备完成库存的周转，减少*占用量、削减管理费用，从而降低成本，并提升运输、包装、标识和文书处理等活动的效率。

　　由此可见，*物流也已成为影响和制约*贸易进一步发展的重要因素。*物流的发展极大地改善了*贸易的环境，为*贸易提供了各种便利的条件，世界贸易的飞速增长与*物流的发展是分不开的。

　　（三）*贸易与*物流的关系

　　由上述分析，我们可以看出，*贸易与*物流存在相辅相成，互相促进的关系。*贸易的进一步发展需求*物流的支持，如果*物流的发展无法跟上*贸易发展的脚步，将会大大阻碍*贸易的纵深发展。因此，除了政策支持、*合作等促进*贸易的传统方法以外，必须大力发展*物流，以适应*贸易发展的需求，促进*贸易的持久发展。

　　二、*贸易与*物流关系的实证分析

　　为了更准确地揭示*贸易与*物流的因果关系，第二部分将从世界上有代表性的*出发，利用时间序列数据，采取Granger因果检验的方法对*贸易与*物流的因果关系进行实证分析。

　　1、北美地区

　　下文所用进出口额采用了*货币基金组织（IMF）编写的《**年鉴》从1983年到2004年的数据，海运运输量数据采自联合国贸发会议（UNCTAD）所编写的Review of Maritime Transport 1983-2004。北美地区的进出口总额和贸易货物海运运输量的关系如下图二所示。

　　利用Eviews对进出口总额和海运运输量的数据特征进行分析，分析结果表明，外贸货物海运运输量T和进出口总额E都是一阶单整的，两者之间具有协整关系。（具体检验过程见附录）Granger因果检验结果如下：

　　在5%的显著水平下，F统计值大于其临界值，可以拒绝零假设，也就是说，Granger因果检验结果的结论都确认了我们有95%的把握说，外贸货物海运运输量和进出口总额之间具有反馈性的互为因果关系。

　　、*

　　*的进出口总额和贸易货物海运运输量的关系如图二所示。

　　利用Eviews对进出口总额和海运运输量的数据特征进行分析，分析结果表明，外贸货物海运运输量T和进出口总额E都是一阶单整的，两者之间具有协整关系。Granger因果检验结果如下：

　　在5%的显著水平下，F统计值大于其临界值，可以拒绝零假设，也就是说，Granger因果检验结果的结论都确认我们有95%的把握说，外贸货物海运运输量和进出口总额之间具有反馈性的互为因果关系。

　　、欧洲地区

　　欧洲地区的进出口总额和贸易货物海运运输量的关系如图三所示。

　　图三：外贸货物海运运输量T和进出口总额E

　　利用Eviews对进出口总额和海运运输量的数据特征进行分析，分析结果表明，外贸货物海运运输量T和进出口总额E都是平稳序列，两者之间具备了Granger因果检验的前提。（具体检验过程见附录）Granger因果检验结果如下：

　　在5%的显著水平下，F统计值大于其临界值，可以拒绝零假设，也就是说，Granger因果检