3月4日，二月二日龙抬头，油价也随之上涨。这是今年以来的五连涨。根据*发改委监测中心的检测，本轮油价分别上调柴油价格255*/吨，汽油价格上调260*/吨，相当于升值计算。汽油零售价约为0.20*/升-0.25*/升，总体来看，0号柴油价格为7.6-8.25*/升，创历史新高。

　　根据上述具体增长，根据200升卡车油箱，短短一周，今天加一盒油至少比上周40*，今天通常是900-1000升卡车油箱，即一盒油至少要花200*。

　　如果维度拉到去年，那就更可怕了！平均油价从去年年初的5.55*上涨到今天的7.7*，每升近2.15*，油价飙升38.7%，这意味着仅加满200升油箱就要多花430*。

　　一般来说，燃油成本约占运费成本的30%，燃油成本的上升必然带动整个运输成本的上升。

　　从物流企业的角度来看，相当于今年快递物流运输成本上升了近5%，从去年年初到现在已经上升了近12%。从个体司机的角度来看，以六轴车为例，按0号柴油7.7*/升，高速费约2*/公里，油耗按30L/百公里计算，每公里*成本为4.3*，不包括人工成本、车辆折旧和保险成本。目前，一些平台的运价甚至只有4-5*/公里，相当于货运司机只赚几毛钱。

　　一位在县城从事社区团购配送的司机说，今年真的很难。县城的油价已经高达8.4*/升。每天送200*，油费自理。以前很多地方都是相通的，但是现在因为疫情关闭了村庄，城市里的道路建设到处都是堵塞的。你要把村子送回原路，然后去下一个村庄。基本距离比以前多了三分之一。

　　油价暴涨，运费能涨吗？

　　既然油价涨成这样，运费怎么样？上面还提到，一些货运平台的运价甚至还在4-5*/公里，城市配送司机也表示很难维持。有卡友司机反映，一辆15吨的货物从山东运到河南，司机收到3450*的订单。这应该放在同一条路线上，运费基本达到4200*。这相当于运营成本上升12%，运费下降近18%？

　　油价一路上涨，运价一路下跌，为什么还有人拉低货运市场？

　　首先，从货运市场来看，这正是春节后货运淡季、多地反复疫情等原因。货量确实很小，但有一个无可争辩的事实，今年物流业将继续困难。去年，*GDP为8.1%，今年GDP目标为5.5%。这个目标看起来很保守，比去年少了3分，但很多资深人士表示，今年实现这个目标非常困难，但这也是*经济必须坚持的红线。这也意味着物流业将更加困难。

　　当货运市场供过于求时，运费自然不会上涨。

　　同时，目前卡车销售市场普遍存在0首*或低首*模式，大量货运司机是家庭支柱，主要是个体经营，没有固定供应，仍处于汽车贷款还款阶段，承担一系列高月供、保险费、车辆维修费、轮胎费、平台信息费等，车多货少情况一直存在，无论价格有多低，这是当前货运行业的魔法现实。

　　未来的油价可能会上涨，这意味着跑车的成本将继续增加。在运价不涨反跌的情况下，无疑会让物流人的生活雪上加霜。因此，不少卡车司机开玩笑说：今天要么*车，要么在*车的路上。

　　自今年年初以来，一些资深人士走访了许多货运公司。自2月初以来，许多货运企业的出车率不到30%。在油价上涨、货运低迷的情况下，不少货运企业不仅不再招聘司机，还解雇了部分司机。今年，不少企业也在调整司机的工资模式，相当于变相降低司机工资，导致不少司机离职。不少企业表示，在2022年油价持续上涨的情况下，如果不调整司机的工资结构和模式，货运企业将无法生存。

　　物流老板和货运司机除了调整工资结构，解雇部分司机外，还采取多种方法控制成本，如不浪费每公斤的负荷空间；对于时效性不强的货物，尽量不要高速走国道；加入相对便宜的小油

　　去年，河南省物流采购联合会和12个物流行业组织联合发布了促进建立价格和油价联动定价机制，维护物流行业稳定运行，建立价格和油价联动定价机制，当油价上涨超过一定比例时，应根据实际情况调整价格，也让一群人受益。

　　然而，从去年油价上涨的角度来看，许多物流企业默默承受着成本的上涨。经过去年的这一波浪潮，相信今年很多物流公司都应该将运价与油价的联动纳入与业主的合同协议，但对于话语权强的业主来说，物流企业可能只能再次咬紧牙关。

　　希望物流企业和货运司机能在2022年生存下来。