*物流开展的趋势对*物流和供给链研讨的影响就在于咱们国内的物流工业落后于国外有

　　二、三十年或许几十年的时刻，假如咱们可以把握现在这种趋势，拿来一些直接可以用的东西，咱们就可以走一些捷径，缩短与世界物流业开展的间隔。  以*供给链办理专业协会为例，这个协会现已有了40多年的前史，从本来的配送协会到物流协会，从物流协会到供给链办理专业协会的进程之中，咱们发现实际上这便是一种工业式的革新。  *供给链办理专业协会完全是由从事物流和供给链办理的专业人士组成，协会的参与者都是工业的精英。

　　尽管*物流现已进入到供给链年代，可是传统的运送、仓储、库存、收购仍然是这个领域内评论的首要问题。在曩昔几年中，企业施行的物流供给链办理终究都反映在企业的财务指标上，任何类型出产企业的物流环节都要对其利润率、*周转率、营业额有直接的奉献，一切的供给链绩效都是跟财务指标挂钩的。

　　马丁先生说过，现在的竞赛不是企业的竞赛，而是供给链的竞赛。VMI概念又称为供货商存货办理概念，便是把供货商的存货放到出产企业的仓库里，直到出产企业出库的时分，存货的一切权才归出产企业，即出产企业占用供货商的*。  戴尔公司是选用VMI形式的典型事例。VMI的做法尽管从表面上看很可能是供货商的流动*被占用在出产企业里边了，但仔细分析，这样做可以使供给链上的企业出产计划的透明性、协调性高度共同，也能为供货商的出产计划节省许多时刻;也便是尽管供货商会丢失一点点物流价值，但换来的是供给链上一切企业的协同共同，是整条供给链的生机和竞赛力。

　　尽管*物流进入到供给链年代，供给链成为中心的问题，但对传统的运送、仓储、物流环节的评论，仍然是从业者研讨的首要问题，只不过本年的改变或许说未来的开展方向是对物流环节的研讨要归入到供给链的结构之内。  这种趋势关于在*从事物流职业或行将进入到供给链办理这种领域的人来说，是一个信号。  所以，咱们不可以独自地再研讨仓储问题了，不能再独自研讨运送问题，咱们在企业操作进程中要归入到供给链办理结构中。

　　*化的趋势也很明显，四十多年前，芝加哥及中西部区域的一些大运送公司组成了物流协会，意图是在本乡的规模之内咱们可以商讨物流办理的经历，然后推进工业的开展;在四十多年的时刻里，包含供给链办理协会在内的*物流协会们，评论的大部分问题是从*本乡的角度上考虑，很少重视到国外的状况，这便是为什么跨国物流企业进入**早的都是由海运的陆上服务部门揽货，空运的陆上服务部门也由它的机队揽货，而真实做供给链办理的企业进入*相对较晚的原因了。

　　在*，许多论坛都被冠以了世界“Global”、“International”的称谓，*人假如加上‘GIobal”的时分，就阐明他们在重视这些问题了。他们乐于重视新式商场，他们将*、非洲、南美都叫做新式商场。  重视新式商场的结果是什么呢，便是咱们*的物流企业以及在*从事物流服务单位都能取得更多世界事务的时机。

　　在前不久举行的San Antonio会上，阿联酋的迪拜开出优厚的保税条件— “排开政治，排开战役，在我这儿什么事都能做”，迪拜作为保税的中转中心，连接了印度、中东和非洲，“整个中亚区域的物流都放到我迪拜来吧”。  从*的海关体制改革和未来的开展来看，咱们有更多的条件可以承当更多的世界中转的问题，尽管咱们现在的港口吞吐量增加很快，世界中转的份额却十分低，假如能从釜山、新加坡或其他世界中转中心竞赛过来一部分，*建成世界物流中心的脚步才干加速。    。