浦东空港物流园区是上海要点培养和展开的大型化、归纳性现代平方公里，含物流仓储、公共服务等设备，首要功用定位为*中转、*分拨配送、*收购、*转口交易，并进行相关增值加工事务，是具有航空快递特征的物流园区。该物流园区依托浦东*机场，运用航空运送的方便便当优势，具有海关总署和上海市政府对“上海浦东空港保税物流园区，以为浦东空港保税物流园区强城市功用辐射能量、促进上海航空物流工业的展开以及更的含义。

　　（二）外高桥保税物流园区

　　外高桥保税物流园区是国务院同意的*区港联动试点项目，享用保税区和出口开发区的相关方针，是上海外高桥保税区10平方公里的重要组成部分。园区紧靠上海外高桥集装箱三期码头，开发面积1.03平方公里；总出资28亿*人民币，包含现代化库房、集装箱转运区、商务中心、政府监管服务渠道以及*的硬件和软件配套设备。具有*中转、交易四大功用。据上海海关税物流园区进出口货品货值383.73亿美*，货运量231.2万吨，同比增加69.59%、114.94%和85.06%。

　　外高桥保税区物流园区凭仗共同的区位优势，依托海港、航空港和信息港，使用优惠港、航空港）、镇（高桥镇、机场镇）联动，很多集聚物流企业，要点展开第三方物流为*经济供应链中具有。

　　（三）西北物流（江桥）园区

　　西北物流（江桥）园区坐落江桥镇，是由上海市经委、嘉定区江桥镇人民政府共同组”期间要点建造的四大物流园区之一，园区是以产品的收购和一级分销为中心集展现、货运收购、贮存、加工、配送、转运、商贸、信息等七大功用为一体的现代物流园区，是提航空多式联运一体化的的第三方公共归纳物流纽带园04、312国道和沪宁高速公路的*处，是上海通往江浙及长江三角洲内地的咽喉要道。

　　（四山深水港物流园区从广义上包含：洋山深水港港区、东海大桥以及与之配套的港口物流园区。从狭义上单指配套的芦潮港辅佐园区。洋山港区依托大小洋山岛链构成南、北港区。规划深水泊位30余个，集装箱吞吐才能达1300万TEU。东海大桥总长双向六车道高速公路规范规划，规划车速为80公准为5000吨级，主通航孔净高度为45米。

　　洋山深水港物流园区（芦潮港辅佐园区）坐落临港新城西侧，东临A2（沪芦高速公路距市区55km，距市郊环线10km，距浦东机场30km，经过多层次公路网与市郊环线，外环线，内环线相连。园区规划里，并预留8平方公里做为备用成为东北亚*物流的纽带中心。洋山深水港物流园区具有仓储、运送、加工、交易、保税、临港工业、分拨、增值和*商贸等归纳功用，是供给物流服务和*交流的中心。

　　上海市物流园区布局中存在的问题

　　（一）物流服务需求来历不能彻底满意

　　城市物流园区布局应考虑其首要承当的物流服务需求来历，一般应设置在首要物流服务需求来历方向上或挨近该方向。从上海的地理方位来看，上海地处华东，又作为长江的龙头，依托洋山港、外高桥港和浦东空港，可作为内陆区域货品进出口的集散地。西北物流园区承当着进出上海市区货品的物流集散功用。但上海西南松江区具有占全国出口加工区出口总额近1/3的松江出口加工区，该出口加工区是*仅次于外高桥、深圳保税区之后的进出口额第三大区，2007年进出口总额为386.2亿美*，该区的物流服务需求仅依托上海市现在的物流园区是无法彻底满意的。

　　（二）现有交通网络未能充分使用

　　要构成物流网络布局就要高效使用现有资源，在建造物流园区时要重视完善城市现有与港口、铁路、机场的对接配套，进步城市物流设备的辐射才能和功率，确保货品及时运抵。沪杭铁路、沪杭高速公路、沪青平高速公路、同三国道、嘉金高速等干线，在松江构成了犬牙交错的路途交通网，松江也是上海西南重要的门户。但松江区内的物流需求现在仅依托区内零星的物流企业满意，未能经过物流园区的规划效应充分使用现有的交通便当条件。

　　（三）物流园区在区域上的不平衡

　　现在建成的四大物流园区中，三个分布在上海东部，要点在进出口货品的物流集散。浦东区凭*外高桥港和*机场两大物流基地的优势，正在加速保税物流园区的建造，不断招引国内外*现代物流企业落户，不断完善其现代物流工业链的结构，正与洋山港一同将成为亚太区域*大、**重要的现代物流基地之一。但上海西部仅有江桥的西北物流园区，松江区在物流园区的建造上仍是空白，且区内又存在着很多的物流需求有待满意，这种情况不利于松江区的招商引资，不利于该区域的经济展开。

　　在松江树立物流园区的可行性剖析

　　（一）相对较低的本钱

　　因为松江土地资源足够，本钱相对较低，有利于物流园区的出资，也为未来的进一步展开留有空间。该物流园区建成后在未来物流活动中的辅佐设备建造规划、仓储费、运费、劳动力本钱等物流费用上具有显着优势。松江坐落上海市边际区域，在松江树立物流园区可缓解关于上海中心城区的交通压力和噪声污染，也有利于环境保护，下降社会本钱。

　　（二）便当的交通网络

　　物流园区建造一般应考虑设置在城市对外交通首要纽带或城市交通系统转化联接节点邻近，交通便当，便于多种运送方法相联接。例如铁路、城市对外交通（高速公路、国道、省道等）主通道出入口、机场、滨海或内河港口等交汇处，有利于展开多式联运。松江具有相对完善的归纳交通运送网络：快捷的公路交通网络；沪杭铁路复线贯穿松江；间隔虹桥*机场25公里，浦东*机场68公里，有高等级公路相连；黄浦江横贯松江区东西。在具有便当的交通网络，又存在很多物流需求的根底上，松江区具有了在区内树立物流园区的必要条件。

　　（三）松江出口加工区物流需求的有力支撑

　　物流园区建造应尽量挨近城市物流需求会集或货品集散地址，现有物流资源有必定根底，一般有较大物流需求量，如工业园区、保税区、出口加工区等企业分布较会集的区域。松江出口加工区就归于企业的集聚区，也是很多货品的始发地和终到地，物流园区布局在此，能取得加工区物流需求的有力支撑，也有利于下降作业本钱，进步物流园区运作功率和运营效益，进步物流设备的使用率，完成运送集约化。

　　（四）显着的规划经济效益

　　松江物流园区的建造可以将现在松江区内分布的物流企业会集在一同，园区内部可对大型库房的布局进行*规划，可发挥整体优势，顾全大局，完成物流企业的专业化和互补优势。一起，这些企业还可同享园区内的公共根底设备和配套服务，下降企业运营本钱，完成规划经济。

　　在松江物流园区的建造进程中应重视采纳柔性规划，树立继续改善机制，建立建造进程的阶段性方针，对园区建造坚持阶段性评价查看准则，然后确保建造成效的终究完成。