从理论上讲，路由信息应该及时更新，快递员，、中转、分配。一般流程是这样的，中间任何流程都可能丢失。例如，头发至少一班晚，甚至快递员也一直认为快递就像丢失一样。当然，这种情况一般不会发生，因为员工需要在此时间节点前打包，扫描上传快递状态（即快递员已在互联网上收到）。转车时，进行装车操作。每辆车都有唯一的代码，所有的快递员都收到了每个包也有一个唯一的代码。这样，在装载时，您可以检查所有快递员收到的货物数量是否等于装载成功货物的货物数量。如果数量不对，仓库管理员会有提示。然后根据情况找到快递（装卸车辆操作有严格的时间限制，这是仓库管理员的评估项目。有时间找到它，有时间下一班发。这也是考核项目。。。)在中转场，卸车时会检查到达中转场的情况。票数是否相等（一辆中装车可以收到多个点的快递，或者两辆中转车可以安装下一个点的快递，取决于视点的业务量）。然后在中间进行视流向而定)，拆包快递通过生「遗失」情况。以上是发送过程中的主要过程，也是发送过程（反向推送）的主要过程。由于监控指标很多，一般不会丢失。如果两个中转环节之间的距离很长，而快递是一种航空禁运产品，那么这个地方就非常偏远（如满洲里）通过铁路运输，可能需要两天的距离才能转移到目标，那么这两天可能真的不会更新路由信息，监控平报也很无助。理论上，一张快递票需要很长时间（我不记得有多少小时了。）没有更多丢失。即使出发点(中转场)忙得晕头转向，忘记查看巴的异常信息。每天都有运营部的同事每天做统计报告。丢失和损坏是禁忌！！！每天早上以邮件的形式发送到辖区内的一个点。客服组的同事也会发，频率更高。。

　　所以，拉这么多，我不知道你的快递在哪里。如果你聪明，你的快递现在处于量子态，就像薛定谔的猫一样 。

　　以上内容基于2014年左右顺丰轮岗的经验。公交车的手机码字略显混乱，不太严谨。都是白话。如果有错误，请纠正。以上，给老东家！

　　PS，，包装和车辆的唯一标记是一次性的。卸载操作和解包操作都会使标记失效。