1．1．1 中小公司的定义中小公司，是，针对不同行业的不同特点，以职工人数、销售额、资产总额作为划分标准。大多数行业都把3000万元年营业额/销售额作为中型公司的下限，零售业则是1000万元。1．1．2中小物流公司的含义从广义上来说，中小物流公司是指基于社会分工和专业化分工基础上的局部的、专业化的运作能力和专业化的公司构筑形态，分布在采购、制造、仓储、运输、货代、配送、销售、电子商务等物流环节，按照自己的资源和能力，打造专业的核心竞争能力，做这个专业领域的强者。从狭义上来分析中小物流公司，则是指处于供应链环节中，能够提供物流业务模式的专业化公司，绝大多数还处于自营物流的阶段。他们的共同特点是资本实力相对薄弱，规模相对较小，物流信息化的理念还有待于深入理解流信息化建设正在起步；少数基础较好的公司，正在着手进行深层善物流信息化系统功能，朝着第展。总之，发展这些中小物流公司的物流信息化有着巨大的潜力，广阔的发展空间。1．2 xa0物流信息化发展构成xa0xa0物流信息化是供应链的中枢神经，供应链的基础是建立互利的利益机制，但是需求信息系统达成这种互利机制的手段。例如：销售商的库存由供应商，生产商的生产计划根据销售商的市场预测来安排等。物流信息化构成一般来说可以分为以下三个层次：1）基础设施——建立决策依赖信息、数据的机制，特别是将财务核算深入到各业务环节。比如交通运输、仓储运行操作。3）物流个性化、定制化的服务。表1.1xa0 物流信息化层次结构层次（从下到上）xa0xa0xa0xa0xa0 xa0xa0xa0xa0信求物流个性化、定制化的服务层定制化的服务，包括商业智能、知识管理、数据库挖掘等。提升整个供应链的效率和竞争力，主要是通过对上下游公司的信息反馈服务来提升供应链的协调性和整体效益服务平，如运输、仓储、报关等有一些平、开发平、服务平。固化新的流程或新的管理制度定的流程中提供优化的操作方案基础设施层有一些标准的编码、协议、网络及时、准确的信息。xa0 1．3 现状透析从总体上来看，目前我国绝大部分的中小物流公司，特别是处于供应链环节中的中小型物流公司，仍处于第一层次建设，即目标是为决策提供信息、数据，各业务环节应用信息化。仅有极少部分基础较好的中小物流公司可以达到第二层运行操作，如何进行自的定位，怎样来完成对供货商，零售商等之间的信息处理与信息反馈，有较好的经为流程再造提供制度保证和数据基础。目前，国内能够进入第三层次的物流公司还是寥寥可数，而对于中小公司，特别是处于供应链环节中的中小型物流公司来说，几乎还是空白。但近几年来说，我国物流信息化尚处在起步阶段。由于中国物流行业IT应用市场快速发展，基础信息化建设的进一步加强，IT系统应用的进一步深化，大量中小物流公司的信息化建设得到了快速发展。虽然此类建设还处于投资少，规模小，管理有待完善的初级阶段，但是，由于参加的公司总数在急剧增加，总体市场的规模也将随之增长，因此可以说，还是有巨大的潜力，可观的前景与广阔的发展空间。但是“中小物流公司的信息化程度很低、缺乏自主知识产权的物流信息系统、软件开发商难以盈利、平发展缓慢、缺乏物流信息化发展战略”1仍是制约其发展的主要因素。2 影响中小物流公司的物流信息化因素分析2．1外部因素分析现代信息技术在物流领域的广泛应用，直接影响到物流信息化的快速发展，在观念更新、运行模式、组织形式、系统结构、管理手段等方面产生了一系列日新月异的变化，提升了物流运作的效率和精确性。更具有划时代意义的是，以现代信息技术为基础的公司管理革命与商业革命对物流信息化的发展，具有重大的推动作用。从整体上来看，目前我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也很不平衡，尤其是处于供应链环节中的中小物流公司，有着本身规模，资金状况等限制的普遍情况下，如图2-1，这五个因素直接影响这些中小物流公司的物流信息化的发展。xa0物流信息化发展战略xa0xa0平建立与发展xa0xa0软件供应商xa0xa0物流信息系统与自主知识产权xa0物流信息化程度xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0图2-1xa0xa0xa0 影响物流信息化的发展的外部因素2．1．1 物流信息化程度

　　xa0xa0xa0xa0 就目前而言，中小物流公司在信息技术的应用方面，主要仍还处于一个集中于传统的财务、人事、办公、销售的应用，在物流领域的特别是在如何来完成对供货商，零售商等其它供应链环节之间的信息处理、信息交流信息反馈上的应用仍然十分地有限，功能的不完备，技术的落后，甚至是连条形码这种基本技术的应用普及程度不够，这种状况，影响了公司之间的信息和资源共享，亦难以为整个供应链流程再造提供制度保证和数据基础。2．1．2 物流信息系统与自主知识产权xa0xa0xa0xa0 由于资金，人员，技术等方面的原因，这些处于供应链中的中小物流公司，绝大多数没有自主开发的物流信息系统，基本是依靠于软件供应商所提供的物流软件来进行信息化管理。xa0xa0 xa0这样，一方面就造成了即使是相对于其它物流软件来说比较符合公司的需求，也难以完全地适应公司的需求。而不适应的部分则或多或少的为公司的物流信息化管理带来了制约。另一方面，没有自身开发的物流信息系统，也就相当于在这方面没有自主的知识产权，而物流信息化是供应链的中枢神经，物流信息系统又是信息化的达成手段，因此，没有自身开发的物流信息系统，公司将会受到来自于软件供应商的严重制约。再就是由于处于供应链各环节中的这些中小物流公司为数众多，而使用的信息系统又是名目繁多，参差不齐，造成了标准不统一，不成体系，造成了难以互连互通，资源共享，使得整个供应链流程容易脱节，运行困难，混乱。2．1．3 软件供应商由于物流软件是一种需求针对公司的情况来设计的个性化管理软件，因而极难形成批量的生产化，相对的，其开发成本就居高不下，而这正使在规模，资金方面都不足的中小型物流公司难以接受。2．1．4 先进的信息管理技术应合理应用目前来说，面对仓库管理系统、运输管理系统、条形码技术、EDI、射频识别技术、GSP、电子数据交换技术、供应链管理技术等一系列先进的信息管理技术，绝大多数中小物流公司的应用是一片空白。而与此形成极端的是小部份基础较好的公司又盲目地多求全，没有本着适时采用、适度超前、适时投资的原则，结果不但没有提升竟争优势，还增加了公司的成本。2．1．5物流信息化发展战略物流信息化发展战略暂属空白。物流信息化发展还需求一个培养人才、培养需求、培养管理技术的漫长过程。普遍存在的几个问题：一是系统开发商缺乏战略眼光，未提出我国物流信息化长期发展的战略目标，二是系统开发商急功近利，急于求成，匆忙地提出一些只在短期内适应而长期运行会出现矛盾与不良状况的战略目标，只想在短期内获得较大收益而破坏或阻碍了长期的发展。三是中小型物流公司无法招募到足够的人才，无法建立完备的信息系统，无法进行更科学更深入的决策支持，无法进行长期的，可行的，有效的物流信息化发展战略的制定。2．2 公司自身内部障碍因素分析2．2．1 对物流信息化的认知程度普遍较低处于供应链环节中的中小公司，由于资金，设备，公司规模等等问题，加上目前许多公司决策者的信息管理意识相对淡薄，因此，出现以下几种错误认识：认为搞信息化投资过大，见效缓慢，不适合公司的快速发展；一些公司惯于传统的物流运作模式，抱残守缺，对采用信息技术带来管理方式、业务流程的变化极不适应；还有的公司决策者认为物流信息化系统过于复杂，公司员工难以把握，培训费时费钱；更有甚者，认为物流信息化，仅仅是一种“赶时髦”、实际上没有实用价值。这些错误认识都严重阻碍着物流信息化的发展进程。与上述情况相反的是，许多中小物流公司渴求在新兴的物流发展势头中快速崛起，而普遍认为，只要有完善的物流信息化建设，就能够让公司高效率运作，获得丰厚的效益，基于这个片面的出发点，使得公司内部出现了以下几个障碍因素：2．2．2 容易忽略成本问题而盲目进行物流信息化建设中小物流公司,在物流信息化进程中,应本着以下几个原则：1）统筹规划；2）整体设计；3）分步实施；4）逐步推进；5）项目实际应用性；6）时效性与长期发展性；7）详细规划与科学论证；8）精确的成本测算与效益分析；在本着以上几个原则，进行准确定位的基础上逐步实施，切忌大求全，更忌短期多项目并行计划。但实际情况是很多公司在进程中都希望一次到位，做到功能多而全、全而好、好而精，一次性投入大量资金，结果造成了公司周转不灵或者其它经济运行不良的状况；其次是把本公司的物流运作流程图推给软件开发商开发，自己很少参与沟通与互动；再有就是还处于对公司的物流信息化需求不明了就一时间“头脑发热”，在开发商的“极力诱惑”之下，便草率投入开发建设。总体来说，如果没有本着“减少成本、提升利润、提升效率、扁平渠道”的基本原则来全面考虑问题便盲目进行物流信息化建设，就会导致开发出来的软件模块之间互不兼容，难以适应现实需求，投入了大量资金，却没有获得相应的经济效益。2．2．3 没有长期眼光，片面认为物流信息化是阶段性问题。好的物流信息系统一般在建设期就要考虑到其延展性与持续性，应当具有长期的宏观的规划，但许多中小物流公司认为不必投入过大资金，只能够满足现阶段需求就行，这样的不正确观念造成公司的物流信息系统像一次性杯子那样，“想用就买，用了就扔，想用再买，再用再扔”的恶劣局面，造成了公司的多重投资，还大量地造成时间与人力等资源上的浪费，在这些本就局面艰难的中小物流公司无论是资金还是规模方面都造成隐患甚至是严重问题。2．2．4 只重视购买硬件设施，忽视了其它方面的问题许多中小物流公司认为只要在硬件设施方面投入足够资金便可，往往忽视了与此相应的管理模式转变和业务流程的优化重组，甚至还将孤立信息系统于组织战略之外而形成组织间诸多的不协调，使得信息系统无法体现出较高的效用，使得这些中小物流公司纷纷出现负面效应，经受极高的风险投资代价；而这无疑也忽视了物流信息化所能保障的供应链数据基础环节，造成了系统的单一化，缺乏灵活性，造成系统的潜力得不到充分体现，影响了整个系统深层次应用；另外，这些中小物流公司，大都是技术力量薄弱，缺乏专业的能够胜任物流信息化建设的IT人才，部门间的水平又大多参差不齐，所体现出的“木桶效应”便是整个系统无法高层次运用，这也严重影响了物流信息化的进一步建设与发展。3 国内外中小型物流公司在信息化进程中比较与分析3．1 国内外物流信息化发展现状比较3．1．1 构成层次方面比较与分析xa0xa0表3.1xa0 国内外中小型物流公司信息化构成层次方面概况比较xa0项 目xa0物流信息化层次xa0国外中小型物流公司（主要是物流发达国家的中小物流公司）xa0xa0国内中小型物流公司xa0xa0 物流个性化、定制化的服务层不少己建立完备的定制化个性化咨询，能够提供商业智能、知识管理、数据库挖掘等完善的物流服务。xa0几乎空白xa0服务平建立大部份中小物流公司都有完备的运营平、开发平和服务平。仅有较少的拥有较好基础的中小物流公司能够达到专业平水准。基础设施层从多年前开始的标准的编码、协议、网络等基础设施建设在今天来说是相当的完备与充分，可以说几乎是物流信息化必不可少。仅有半数不到的中小物流公司拥有较为完备的或不甚完备的基础设施层并应用其为决策提供综上比较，我们很容易发现国内中小物流公司在信息化层次建设方面有以下的不足之处，需待发展与完善：1）从基础设层来说，国外的中小物流公司的建设由于起步早，足够重视，如今是相当的完善，而国内的中小物流公司，不仅只有少数有非完善状态的基础设施层，且运作状态也欠佳，仍然停留在相互分割的单项应用层次，大多数传统物流的中小公司，应当及时着手进行基础设施的建设，而处于建设中的来说，应当对改善层次的运作状态引起足够重视。2）国内的中小物流型公司，在运用先进的信息管理技术方面，还滞留于建设的起步阶段或者停留于理论阶段，更有绝大多数还处于无理念状态。因此，应把建设目标重点放于以下几个方面：有着固定而优化的制度并规范地执行，有完善的流程，在规定的流程中提供优化的操作方案，先进信息管理技术应用，强化集成观念，重视系统性整合与信息资源共享。避免出现其所处供应链流程运作的效率低下、成本高昂、运作的流程再造困难、流程运作中缺少信息支撑等一系列问题。3）物流信息化建设的最终的目标是提升整个供应链的效率、竞争力、协调性和整体效益。因此，在基础设施层与服务平层建立与完善的同时，应当有长期的战略目标，即把眼光放在物流个性化、定制化的服务层的建设规划上。3．1．2 物流信息化各方面因素比较与分析。表3.2xa0xa0 国内外中小物流公司的物流信息化认知程度与建设方面因素比较项目xa0因素国外中小型物流公司（主要是物流发达国家的物流公司）xa0国内中小型物流公司物流信息化认知程度由于早年计算机及网络的普及率，绝大多数都有较深层次的物流信息化认知程度，并视为现代物流发展的重中之重，许多公司及早地提出了物流信息化开发项目。大多数中小型物流公司认识过于片面，或有认为物流信息化无足轻重，或对物流信息化认识不足而导致一系列地盲目建设。建设与发展绝大多数公司己经进入了深层次的物流信息化建设，包话基础设层，专用平及个性化服务等的完善建设，并有长期发展的深刻认识，有良好的维护，物流信息化系统具有良好可扩展性与延续性，能适应供应链流程运作的需求。少部份公司有能力进行较为完备的物流信息化建设，拥有较为完善的物流信息化系统。大部分正致力于建设和完善当中。。通过表3.2我们可以看出：国内中小型物流公司由于认识的不足，在出现问题时，就会认为物流信息化是一种“赶时髦”。要消除这种阻碍物流信息化发展的错误观念，就必须对物流信息化建设进行更深层次的认识和了解，正确地理解如何通过进行物流信息化建设以推动公司的发展和增强公司的核心竞争力。而实际的建设与发展方面，在正确认识和深刻理解物流信息化内涵的前提下，要敢于打破初步基础设施的停滞局面，敢于提出长期发展建设的方针，使物流信息化系统良好地运行，以适应实际的需求。这不仅可以避免公司出现负面效应，还避免公司承受极高的风险投资代价。表3.3xa0 国内外中小型物流公司设施、战略与人员方面因素比较与分析项目因素国外中小型物流公司（主要是物流发达国家的中小型物流公司）xa0国内中小型物流公司设施方面以物流联盟的方式拓展，不但注重物流设备，计算机设备，网络设备的更新，更注重物流信息化软件的个性化，部份公司能自主开发最适应本公司运作以及行行业内、行业间能够进行良好的兼容性的物流信息化系统软件。只有很少的中小型公司有能力拥有自己设计的物流信息化系统软件，且由于自身的资金，规模，理念，人员等问题，并不能够有良好的运行效果，更多的小型公司基本上没有能力进行自主的物流信息化系统开化发。战略目标与人员有明确而长远的物流信息化建设与发展的战略目标作为实际建设的指导。xa0xa0xa0 不少公司均有自己的人员培训机构，让员工能够更适应本公司的物流信息系统，更能熟练地运用物流信息软件。缺乏战略眼光，未提出我国物流信息化长期发展的战略目标；不少公司虽然拥有完备的物流信息系统，但缺乏能够熟练运用和适应的人员，没有更好地发挥其物流信息系统的功能。通过以上的比较，在设施方面，国内中小物流公司大多还停留在只注重硬件设备的观念，并且在软件方面，靠物流软件供应商所提供的物流软件，又会出现需求的个性化和生产的批量化难以统一的问题。因此少数基础较好的中小物流公司在进行软件方面的建设时，不但开发成本极高，还会由于物流信息系统的标准混乱，难以与其它公司形成互联互通而达成信息共享。因此，结成以第三方物流为核心物流公司同盟，在物流信息化建设上具有一定统一性，以减低物流软件成本、避免不兼容性；同盟成员之间的透明化的信息界面以使供应链各部分之间的人、力、设备等资源均可以相互补充、相互支援，达成资源的最有效化；这均是中小物流公司解决问题的重要路径2。此外，国内的中小物流公司应当重视并制定长期发展的战略目标，寻求发崛人材的路径，同时不断注重物流信息化发展战略的改进与完善，以建设和提升信息系统的良好运作性，而对公司的决策进行更科学的信息化支持，3．2 处于供应链环节中的中小物流公司的物流信息化定位3．2．1 必须认识到服务是物流信息化的核心 综上比较与分析结论，对物流信息化还具有片面性认识或有采取过于激进的建设方案的中小物流公司应把物流信息化放在战略高度来认识，不仅满足公司内部管理，还要重视对客户物流信息服务的建设，将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据，通过采用先进的信息技术达成供应链伙伴相互之间的信息沟通与共享，必须加大物流信息系统的投入力度和实施效果。总之，处于供应链环节中的中小物流公司必须定位于以服务作为物流信息化的核心，围绕提供客户服务水平来改造物流管理模式与运作流程，并以此业务需求为依据来建设物流信息系统。

　　3．2．2 必须明确加速物流公共信息平等高层次建设的作用与意义

　　xa0xa0xa0 公共物流信息平的缺乏，使得公司物流信息系统成为一个个信息孤岛，处于供应链环节中的中小物流公司不但在物流信息化建设中举步维艰，更是影响了整个供应链环节的运作效率。目前，公共物流信息平的建设，主要有两种模式：一种是以府为主的业务模式，一种是以公司为主的业务模式。在府为主的业务模式下，公共物流信息平的规划、建设和运营维护都由国家直接负责，府主导力很强，弱点是与市场结合的紧密度不够、需求国家长期投入。以公司为主的业务模式下，公司的自营不会给国家带来太大压力，并且由于直接压力也会积极探索平营销的方案，与市场需求的结合度也会比较好，但存在一定局限性3。因此可采用由国家、府部门或者行业协会进行规划建设与公司进行适当发展与充分利用公共平的模式相结合，既创造良好应用环境，提升应用水平，提供优质服务的同时，又可避免与市场结合度不够严密以及公司自营的高成本、高风险、局限性。物流公共信息平的作用主要体现在以下方面：1）保证货物运送的准时性；2）提升交货的可靠性；3）提升对用户需求的响应性；4）提升府行业管理部门工作的协同性；5）提升资源配置的合理化。物流公共信息平具有有效整合行业资源，达成行业资源交互和共享，良好的数据交换支持、物流业务交易支持等重大意义。总之，这不仅是当前中小物流公司物流信息化的核心关键所在，也是整个供应链需求提升运作的高运作效率、高度协调性而对处于其环节中的中小物流公司信息化发展的客观要求。