2016年，刘强东的强势回归推动了两件事。一是基于东的零售经验推出开普勒平，并出口可定制的电子商务解决方案。开普勒平被纳入当时负责CMO的徐磊的营销系统。表面上，开普勒平是为了授权第三方商人。其真正目的是开拓新的资源，解决东对外交通单一的问题。

　　另一件事是向公众开放东物流的三个服务系统:仓库供应链、东快递和东(物流)云。通过仓储配送服务，可以到达各种规模的乙类码头，逆向向东商城供血。本质上，它是开源的。从某种意义上说，这两个事件正在结出果实。刘董强退居二线，加强了出生于营销行业的徐磊继续寻找外部交通的能力。东物流将于2017年立。决策权的增加意味着更大的开放性和从B终端分配服务中获取流量的更大机遇。

　　东今年发布第二份季度报告时，几个数字指标至关重要:1。合规成本率降至6.1%，比前三年下降1%；2、市场成本率下降到3.5%，创新性低；3.截至第二季度，过去12个月的库存周转天数已恢复至36天(从2017年至2018年，均超过40天)。外部订单涌入带来的规模效应提升了东的边际成本(劳动力成本调整也非常重要，相当于将快递员的部分工资转移到外部)。要用物流订单转换电子商务流量，至少必须先有物流订单。东物流CEO王振辉最近公开表示，“东物流40%的收入来自外部订单。”

　　考虑到***.com在众多质疑声中做出了第一次回应，我们也借此机遇与***.com的相关商界领袖进行了交谈。此外，本文还整合了通达高级管理层、物流专家和资本人物的一些观点，通过他们对整个轨道的看法，我们可以更好地理解东物流目前的使命。东物流将拯救东，同时还想重建几个东。