1 、整车运输资源由物流管理人员控制。

　　随着汽车市场竞争的白热化，汽车制造商追求效益的期望伴随着供应链的全过程延伸 ，主机厂采用合资企业或控股物流经理的模式，集中整车运输资源，寻找髓是“集约 信息化可以通过集约实现规模化分散的运输承包市场由与主机厂有血缘关系的管理者控制。它本身就是物流领域包，通过管理控制服务质量，降低运营风险。

　　2 、车辆运输的实际业务将由管理技术高、规模大的大公司控制。

　　在过去的几年里，中国汽车物流的概念一直以整车为基础流动业务孕育了运输实物的经理和运营商，而上述大多数新生汽车物流经理没有运输能力，运输实物仍然依赖外包。他们对运输过程和效果的关注使合同条件更加理性，并将关注运输企业在量控能力、一手资源控制、对流资源网络优化等方面奠定了基础。作为一名商业运营商，大量中小型运输商无论从哪个角度来看都是弱者，面临着局部领域第一手资源的诱惑和全球对流无保障的尴尬局面。他们要么退出，要么联合起来，成为特定运输业务的承担者。小型中型物流经销商，大型物流经销商，或中型，最终必须形成几个区域或品牌作为运输运营领导者的背景，通过主要物流公司之间的合作（对流或资源交换），领导系统内的企业“资源利用率低，运输决策”“来源浪费，竞争力弱” 实现多赢的问题。

　　3 、集约化的资源给管理水平和质量控制带来了新的要求。

　　此时，龙头企业更加注重体系内企业的标准化和信息建设。通、通过运营标准化解决服务质量保证问题。 GPS 模型或效果已成为人们积极追求的手段。同时，对系统内资源控制和业务目标的明确要求，使领先企业开始规划区域配送、配送基地、线路优化等问题。以战略联盟的形式，共同构建合理布局的基础网络设施、运输节点和渠道。通过合理的分工，实现整体能力协调和仓储设施优化的目的。

　　判断二:未来几年乘用车物:物流的主流，但铁路和水路的运输份额将会很大

　　摆脱单公路运输的局面，铁路、水路运输和公路运输是未来车辆物流的趋势。

　　车辆公路运输的替代手段是水运和铁路运输。运输业提供商品的共同属性运输工具的不同特点和分为不同的空间领域。替代品行业不仅对公路运输业构成竞争威胁，而且质。

　　虽然由于油价上涨，公路运输的直接成本上升，但由于装卸次数少，物流服务可以通过一次装卸完成。特殊性)，汽车运输模式仍将成为未来汽车物流的主体距离、流向等因素，需要引起你的注意，铁路道路联运的方式正在升温，但在合作发展中，不同的行业是不同的度。

　　判断三:更多的动作出现

　　过去，我们研究的信息信息平是基于企业本身 GPS 主要手段车辆监控功能，旨在掌握信息管理系统将形成一些动态和社会化的信息平。这些信息：

　　l 为实现能力资源整合，提高效率提供技术支持；

　　l 加 4S 商店提供及时准确的信息；

　　l 积累物流运营数据支持匹配功能和扩展功能。本目标建立的公共信息网络平可与物流企业合作，实现运输能力平衡、运费和资源平衡。为汽车物流业务的合理发展提供保障。同时，企业内部管理采用 ERP 在生产过程中，系统已经成熟，进入了更多的物流企业。

　　判断4：车辆物流内涵和竞争模式将发生许多变化

　　l 物流内涵的变化

　　整车物流从简单的商用车运输转变为以运输为主体、仓储、配送、终端增值服务为辅的新型物流，技术含量更高，增值环节更多，与主机厂合作更紧密。

　　l 竞争模式的变化

　　紧跟汽车物流的主要重点（随着汽车个性化消费的增加、对小批量、多频率物流服务的要求），未来汽车物流业将从简单的价格竞争、运输转向多元化服务。

　　l 建立区域物流中心

　　由于制造商的位置和销售区域，考虑到销售前进和成本，滚动船舶和火车干线运输和区域物流中心的模式将越来越普遍，在中国主要节点城市形成多功能区域物流中心。

　　l 整车物流团队将从运营型向规划型转变。

　　在过去的一段时间里，车辆物流参与者大多是实用型人才，一群会开车的人加上几辆架子车的时代已经过去；项目启动需要方案优化和规划。什么新概念和制度化的保证手段是谈判的基础。加入一批受过高等教育的理性研究人才是实现这一目标的前提；物流人才已从现场运营提升到三维、多层次的人才结构，如运营和方案规划。

　　判断五:未来整车物流的关键能力在于合作

　　纵观未来：不仅有汽车物流企业之间的内部竞争，还有铁路、水运等替代行业的崛起对公路运输的威胁，国际物流供应商的大规模进入让我们在短时间内寻求转型和生存的危机感。但我们必须看到，汽车物流的本土化特征给汽车物流企业的内部整合、互利和互补性带来了一些缓冲。

　　竞争与合作是矛盾的统一。面对残酷的经营状况，中国的汽车物流企业将合理地寻求生存和发展的出路。刚刚起步的中国汽车物流企业将迅速顺应汽车物流市场变革和改进的趋势，在竞争中寻求合作，培养核心竞争力，真正学会加强合作。