生鲜电商以其毛利率高、消费频终处于电商平目光的“焦点商交易规模达到560亿元，继续保持高速增长，预计2018年将达到1283亿元。

　　然而，如何将生鲜产品从田间地头保质保鲜地送上消费者的餐桌?“泡沫箱+冰袋”并非真正意义上的标配，其中也凸显冷链物流产业目前的短板和未来的发展前景本通常占生鲜电商单价的40%以上，2015年冷链物流市场规模1509亿元，年增长22%，生鲜电商对其“增量”功不可

　　但互联网对冷链物流的影响并非仅仅停留在体量上，在试图改变我国传统冷链物流“小乱散”局面的同时，互联网公司和物流公司同时体味到激情与困惑。

　　前瞻产市场前瞻与投资战略规划分析报告》尽管我国冷链市场规模已达到1.12亿吨，但与发达国家相比仍有很大差距：2014年我国的公路冷藏车保有量为7.

　　万辆，美国是25万辆，日本是15万辆。蔡进曾表示：我国综合冷链流通率不足20%，而美国、日本则分别达到90%与98%。

　　激情也来自不断释放的策红利。《国务院联网+”行动的指导意见》就明确表示，要着力解决农副产品标准化、物流标准化、冷链仓储建设等关键问题，鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜、代收服务点等新型社区化配送模式。在2016年的中一号文农产品供给侧改革的重要一环，指出要“完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程。同时，促进农村电子商务加速发展，形成线上线下融合、农产品进城与农资和消费品下乡双向流通格局”。

　　从冷藏库租赁到冷藏车、冷库叉车购买，再到冷库人工成本，冷链各环节成本基本都是普通物流配送的数倍以上。一份不完全统计显示，2014年全国

　　4000余家生鲜电商只有1%盈利，亏损的主要原因是大多数生鲜电商自建冷链物流令成本陡增。市场研究机构万擎咨询CEO鲁振旺表示，这是因为国内还没有一个完整的生鲜物流配送体系，包装、仓储、配送等各个环节尚未打通，简而言之，冷链“断链”了。

　　“断链”怎么解决?一方面仓储、运输、配送这些冷链环节需求从“铁路察各管一段”彼此打通，中国冷链物流联盟秘书长刘说，最重要的就是解决

　　“信息孤岛”问题，“行业小而散，单体冷库、单线运输导致冷链物流资源分散，信息利用效率低已成为行业制约因素，资源和数据亟需在同一标准前提下进行整合”。

　　另一方面，提升第三方物流的服务质量同样需求数据打通。有不愿透露姓名的行业内人士告诉记者，冷链公司服务质量差，很多时候还是因为从成本角度考虑。“车货不匹配，冷藏车空车率经常在50%以上，但货运单价不可能无限上涨，为了盈亏平衡，通常的方法就是等，这样速度和服务质量当然得不到保障。”

　　在专家们看来，除了为冷链配送提供增量外，数据打通同样是以互联网提升冷链产业的重要抓手。即，将基于移动互联网、大数据、云计算、物联网等的基础突破应用于冷链物流产业，通过智能分析，对供应链网络和资源进行优化和规划，并提升对需求和供给预测的准确性。

　　好消息是，市场已经开始从多个渠道尝试进行突破。在山东潍坊，农产品批发市场成为突破口，中凯智慧冷链物流园负责人鞠金伟表示，现在从货车进入物流园开始，GPS、传感器等便开始收集数据，并达成与中国冷链物流联盟的信息平对接，发布车源匹配货源、货源匹配车源、车辆与货物的定位等信息。

　　终端也被寄予“互联网+”的期望。2015年9月，柯玛发布了“互联网+全冷链”计划，在这份计划中，借助柯玛自主研发的“智慧全冷链管理系统”，从产地预冷、冷链运输、冷链终端存储到家用制冷产品，一系列数据被汇集和分析，李蔚表示，最终希望形成的是从“最先一公里”到“最后一公里”的闭环。