近年来，物流丢货事情频频产生。从各媒体的报导来看，原先最常见的丢货现象是快递职业

　　的中小物件，而现在中大件视界之中。物流丢货不只

　　更给顾客带来丢掉。

　　笔者以为，形成物流要有两个方面。客观方面。展很快，

　　相关方针也比较宽松，只需契合条件，就可。货运业进入门槛

　　相应的从业原则和监管，然后造国绝大多数的物流公司都是传

　　统的中小企业，管理水平不高，人员素质备落后，网络不健全，小公

　　司相互窜货，信息体系不完善等，这就使得漏发、错发、货损很难防止。片面方面。从商家

　　视点看，因为委托人的侥幸心理，特别是一次性发送货品不是，

　　然后人为地降低了货运公司的责相应加大;从物流公司视点看，

　　因为环节多，缺少有用的监管，依照当时物流业的“常规”，若不作保价，丢货后最多的赔

　　偿不超越运费10 倍，有的乃至按《邮法》以运费的三倍补偿。导致少量物流公司或许不

　　法分子私吞货品演出“贼喊捉贼”。对一般顾客而言，因为丢货款额不是特别巨大，加上

　　物流公司都是先签收后交货，取证困难，而货运公司有背书协议在先，因为时刻、精力约束

　　以心，许多人在丢货后，往往是，抛弃对物流

　　公司的民事法物流公司的此类行为。

　　要处理物流丢货的问题，应该从以下几个方面来加强防备和应对。一是微观方面，府和行

　　业安排要针对我国货运公司规划化和集中化程度低、管、信息化水

　　平低一级问题，尽早出职业性管理条例，实施不良物流企业、个人“黑名单”准则，标准物

　　流职业运营行为，一起进步营运门槛，坚决撤销不具备营运物流业的

　　健康快速开展。二是微观方面，首要委托人发货应尽量挑选规划较大，相对正规的物流公司

　　发货;排货品购买运送稳妥;留意加强物流环节的验货办法，保存

　　和搜集丢货产生后的各种信息和依据，向方进行报案;其次公司，

　　应该化“危”为“机”。爱惜企企业运营水平的晋级。

　　一起，加强职工教育，提发、错发、被盗等问题，特别

　　的状况。加强信息化建造，在体系，关于货品在运送途中产生的损坏、

　　丢掉等问题，可在运送的货品上贴RFID 电子标签，每辆卡车装备GPS 接收机

　　终端，然后完成货品的全程追寻。