最近常有网配送问题，尽管较为杰出的困惑大都会集在低附加值消费品的配送本钱范畴，但值得注重的是，实地影响到企业在履行其商场战略布局时本也应收益。听说，即使是在一级商场人的小型零售终端付出的单箱配送本钱竟多达8元公民也一向未能处理和完成其在西藏地支……其实，这仅仅物流本钱问题上的冰山一角，由于依据我国物流权威安排于2004年的计每下降一个百分点经济效益！

　　下降物流本钱的根本途径——整合竞赛

　　，现已服务滞后的物流工业，其较为杰出的开展机会更应会集和专心在出售物流范畴。由于对物流业主而言，它不只在服务供应上具有掩盖出产物流的才能，更在于它更契合上火急需求。也恰恰是现在国内物流企业的急于求成区域上的服务缺失，才迫使太多的上游出产型企业在其商场布局或战略扩张时，不得不依托自建配送中心或以自营物流配送的方法来完成与其出售一切必要配套的商场服务：这正是企业配送高本钱的其间本源。

　　不管从全球营销的开展趋势或从供应链的办理需求进行研析都能够显着看出：出售途径的重心现已开端倾向于跳过中间商而更进一步地靠近顾客。制作业抢控零售商，动力企业抢占加油站，连锁超市、便当联盟的漫山遍野般呈现，以及国外批发商推进3PL的建造，都预示着终端将是包含物流在内的一切工业在供应链上获取竞赛优势的含三、四级商场在内的在于现有物流界高层能否因应商场和途径开展的改变，并能在惕的一起付诸敏捷的举动！经过对许多优秀企业的运营形式的研讨。在物流业界设备其完成已呈现出资过剩的现状下，物流业者在配套设备上大可选用比如“格兰仕”或“万向集团”的“拿来主义”形式，在安排地图和服务网络扩张上运用相似“麦当劳”式的连锁技巧益联盟的祖先后事、先文明交融后注资入股的形式等为安全和完善的服务才能，也更有利于在躲避固定资产整合创建出物流业的实力派品牌。

　　“戴尔”的成功形式在于起其“消除中间商，削减库存”的运仅是 “量身定制”这样更具个性化的体验式服务，更成功的仍是其能适当有用的削减出售途径与环节的附加本钱、然后在添加顾客消费收益的一起添加本身企业更多的出资报答。制作业趋势如此，物流业也理应考虑相同必定的本业趋向， “减除中介商”将是物流业未来开展的必定方向，莫过于物流业原本就与生俱来下降上游企业物流运营本钱为任务的生计根基！2005年5月份推出的《物流企业分类与点评方针》以及后继将出的《物流规范系统表》和《全国物流规范2005—2010年开展规划》等职业方针的走向也现已在不断示着：物流业将进入一个重要时期。

　　经过对厦门和上进行的商场调研发现：由于这些供应物流服务的终端主体因个别要素而缺少货源安排与开发才能的资源分配的配送特性下不得不接帐期延迟以及四处游击式这种低功率运营形式的结果现和晋级，并且在须居高不下的配送价格。而在与配送系统相关期过热的物流炒作以及各地以“大所发生的泡沫反响，现已造就了不少搁置的所谓“物流中心”和功率不高的库房设备。在并不缺少物流技能和辅导理论的今日，假如能选用更协作化的思想并以各种能够幻想的联合方的出资瓶颈，那么这种集成规划的整合不只契合物流方针的晋级要求和物流业者的切身利益，并且最重要的是实：既下降了上游企业的本钱削减在商场竞赛中的企业安全壁垒。

　　削减物流本钱的最大推力——物流战略

　　当然，咱们有必要务实的回到出产企业的运营层面上来。在我国国内物流企业今日，出产企业过多地介入在是种无法的挑选。咱们或许无权点评海尔物流的胜败问题，但不可否定的是出产企业自建和自营物流的痼疾在于——其对部属物流企业所能支撑的是单一性的本身产品的供应途径。或许海尔能够由于自营物流而在服务供应上做到一无是处，也能够在全球收购上做到零部件的质优价廉，但在涉及到国内出产物流或出售物流范畴时，就缺少专业物流公司能够在不同工业和产品特有优势。

　　当你不能在出资范畴的职业里做到位居前列的真的是该学GE做到收拾、收拾和出售了！制作业者能否在间表现出更多的灵晋级的必定趋势与开展使然关于制作业而言，相同有着可贵的、能够到达供应链战略意图以及可直接或逆向的控管机会！或许扶持或控股适宜的物流公司将会更有利于制作业者在本钱、服务、商场上的战略需求和方针？站在出资与企业利益的视点看，制作业与物流业的结合或许结盟将会是一个双赢的挑选！

　　削减物流本钱最实效的手法——物流形式的变革

　　以实效而言，最值得注重是物流上游企业在物流形式挑选和运营辅导思想上的问题。现在物流供货商和供货商之间都遍及存在着对先进技能和理论的崇拜思潮，理想化的物流运营想象真实固化了太多本应灵活化的运营考虑。咱们总是听到成功的企业咱们们说起海外扩张时有必要融入异国传统文明以及完成当地融资、融智是怎么的重要，那么咱们是否也应该相同理性的考虑一下国外成功的物流形式是否能够彻底惯和融入到国内的物流资源环境中。日本及欧美这些国家的物流之所以先进的本源应首要归结在其兴旺的交通系统、城市化的公路网络、流转业中间商的觉悟、制作业等上游企业高质优化的工业结构和生成的高收益、以及这种高收益所衍生的对物流服务的注重和乐意价格化的购买力。。。。。。反观国内城乡下公路的建造差异、批发商的持迷、物流业者低层次运营而造就的恶性化价格竞赛、以及大部分国内出产企业服务认识滞后而难于价格表现的服务购买希望等等。这大约便是原本的确先进的物流理论和阅历一向未能在国内物流业界及其他相关工业“如虎添翼”的原因。咱们不能否定物流业的兴旺程度对城市引资以及对上游工业开展的影响，但一起咱们也应看到当国家以“全球制作中心”作为开展战略之一时，很大一部分的比如可口可乐、戴尔、柯达等这些具有服务购买才能的工业群体呈现后对物流业能够发生的强壮推进力！注重这种推力的含义在于：以先进的办理和技能为根底的制作业物流运营是否能够在操作层面上采纳更渐进、更务实的实效主义战略。

　　依据笔者与戴尔公司的物流协作阅历看，过错的形式挑选和对推力的糟蹋是物流本钱过高难题的另一深层原因！由于倾向和气将企业的全体物流项目外包的物流形式现在暂不合适国内的物流实践，更由于以巨大本钱和服务网络取得协作权的物流总承包商为惯我国国情而进行二次外包所取得的巨额收益，国内二级分包商再往下几级进行逐级剥扣的利差收入等等——其实代表的便是制作业最可控制的那部分高额的物流开支！正是制作商自己无视在最佳本钱上的过错开支，才直接或直接地促就了国内物流业这种低层次的运作业态以及中介众多的物流格式！这其实也正是真实履行物流服务的物流业者不得不在承受已近其本钱的价格与收入下只能依托超载完成其出资收回的原因！而惋惜的是，咱们现在的言辞环境是：一方面要感触最直接履行服务的最下层级的物流业者由于生计而无法的忧苦，另一方面还有必要倾听上游企业对物流本钱过高的批判？在物流业必定进行的整合趋势与压力下，现状的国内物流企业将在不久后发现：以现有各种物流资源的质量尚不老练的条件，挑选成为“小河里的大鱼”会比挑选成为“大河里的小鱼”来得更实践！也便是说，物流企业抛弃“全能型物流”的战略想象而定位成为某区域或某供应链节点的强者将更有利于其企业的生长与安全利益。剖析物流业者未来开展的定位趋势其含义在于：这将会是制作业能够提早借力进行商场布局的好关键。所以制作业应抛弃全体外包的物流形式，懂得充分运用其对区域物流业强壮推力的影响效果，在拟定更细化查核规范的前提下，选用分段外包或分项、分线的全国性投标方法来挑选相应的物流服务企业，这种形式所能带来的便是经过找到最直接的物流供货商来获取最低本钱化的高质量物流服务。