我国货物运输80%都是由公路来完成的，这个市场货运市场高度分散，整个市场规模大约3万亿，其中零担业务占了30%，约除了顺丰和“三通一达”占有约1000亿快递份额以及以德邦物流为代表的网络快运公司占有约200亿外，其余大部分零担业务还是由众多中小专线公司在把握着。这些公司80%以上仍在以低价策略生存，导致整个行业准入门槛低，投资强度小，而项拖欠，导致物流老板“跑路”现象时有发生。据视调查数据显示，我国物流公司有700多万家，货（平均一家公司车闲置率高达50%。

　　近两年跨界物流开始凸显，铁老大开始干零担货运，顺丰、德邦都开始蚕食对方的那块蛋糕，曾经的3PL老大，国内第一家以“物流”字眼注册的宝供物流也开始搭建零担货运平，甚至界内一度传出未来将融合”这么一个预期。如此种种迹象表明，公路货运市场竞争日益加剧，整合之路已悄然兴起。

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　　不知道从何时起，“物流整合”成为热门词，时整合方式（比如安能的“卡行天下的专线平模式，传化的公路模式，天地汇的物流“淘宝”模式，运萌芽并开始获得资本方青睐的时候，大家才恍然大悟，这物流行业的变革运动。于是，“我们不先革自己的命，迟早会被别人革命”、“能被整合说明自己还有无论如何，整合是必然趋势，关键是以什么样的方式走整合或被整合之路。

　　014年被称物流整合元年。过去一年货运APP，这些公司都想从信息角度去做物流业务的线上撮合交易，必然是死路一条，其一，物流业务没有产品概物流业务若没有线下资源和线？过去一年也开始有公司在全国各地开始“圈地”运动，想从物理节点上去做物流整合，打造020式的物流业态，最终也会棋差一招，他们可曾想过我国小三方和小专线都活得很累，现在又进行“圈养”，还要从他们单位哪有这样的支付能力。物流的支付能力一，来自于整个生产制造业和商贸零售圈，从这点而太遥远。

　　破解物流“哥顿神结”的“压力山大之剑”

　　物流行业的根本问题一是不标准，二是效率低下。不标准是罪魁祸首，是基础性问题，不标准导致了产业集中度低，导致了无法集约化，无法机械化、自动化，从而无法高效化。伴随我国产业结构转型升级和节能环保的经济发展大潮，我们认为高效、循环、绿色物流必定是未来新的需求点和增长点，而物流基础装备的循环共用也将成为必然趋势。