近日，中国物流与采购联合会发布《关于2021年度中国物流企业50强、民营物流企业50强的通告》。 《通告》显示，50强物流企业全年物流业务收入合计13589亿元，按可比口径计算，同比增长16.6%。其中，顺丰控股股份有限公司以约1517亿元的物流业务收入在民营50强物流企业榜单中排名第一。

　　从物流业务收入来看，顺丰的全年收入比第二名东物流的两倍还要多。顺丰依旧是毫无争议的快递王者，而此前被极兔速递收购的百世快递，以300亿元的物流业务收入位居民营50强的第5位。

　　细数刚刚过去的2021年，我国快递行业经历了巨大变动。 最突出的是快递业的总量，在去年12月8日，我国快递年业务量就超过了1000亿件，至此，我国快递业务已连续8年稳居世界第一。 整体业务量不断扩大，并不意味着行业中的玩家收入提升，从2020年到2021年年初，国内的快递市场被一只“海归兔子”搅动得天翻地覆。极兔速递从登陆中国市场开始，就依靠雄厚的资金和快递的复制速度，用低价模式打开中国市场。 低价竞争威胁下，四通一达也被迫加入战局，纷纷调低快递报价。战役最严重时，一单快递甚至降价至0.8元每单，完全是亏本经营，送一单亏一单。 虽然在四月份被监管部门叫停，九月份各家快递公司又集体上调快递小哥派费，但是依旧无法解决快递质量差、快递小哥收入少、快递难上门等难题。用国家邮局局长马胜的话来说，就是“行业规模大但质量不高，发展速度快但优势不足。” 在行业风起云涌之际，快递企业也加速洗牌，前文所述的年度收入第五名的百世快递，就在年底被极兔速递以68亿元的价格收购了。 在整个行业陷入内卷陷阱中时，顺丰却凭借着差异化的竞争优势率先破局而出。以15.82元的单票快递价格收入领跑全行业。 风云变幻不停，顺丰始终称王，秘诀何在？

　　行业风起云涌，我自岿然不动。顺丰之所以能够傲立群雄，靠的就是差异化竞争。 从营业收入来看，顺丰的差异化路线依旧稳固，1517亿的物流业务收入，超过四通一达的年收入之和。 在主营业务收入稳固的同时，顺丰积极布局海外业务和同城业务。 2021年9月28日，顺丰完成对嘉里物流9.31亿股股份的收购，成为其控股股东。 在经营模式上，顺丰始终坚持自营模式，和大多数的快递公司加盟制模式建设网络的方式形成鲜明对比。在快递业务选择中，顺丰辟蹊径，主攻中高端商业件，在主营业务方面避开了价格战汹涌澎湃的电商件领域。 而嘉里物流在国际物流方面颇有建树，从顺丰发布的11月经营数据来看，顺丰供应链及国际业务的营业收入为96.11亿元，同比增长了639.31%。 而在同城业务方面，顺丰同城于2021年12月在交所敲钟，成为股即时配送第一股。目前的订单量由2018年的79.8百万笔增加至2020年的760.9百万笔，年复合增长率为208.7%。

　　细数下来，2021年顺丰一共收获了三家上市公司，除了上述两家之外，还有五月份上市的顺丰房托。  海外业务和同城业务的快速增长，进一步加强了顺丰的差异化竞争优势。 顺丰能够王者归来，靠的是稳固的中高端业务基本盘和多元化业务布局。但是从消费者的角度来看，无论是价格战也好，市场份额也罢，唯一产生影响的就是快递物流体验好不好，比如快递小哥的服务态度、快递时效、快递有没有送上门等等。 在这个方面，顺丰快递更是消费者口中的“无冕之王”，顺丰的快递业务发展趋势也完全符合监管部门的要求。12月3日，国家邮局局长马胜在召开快递企业座谈会时就不断强调，要旗帜鲜明的反对内卷，防范不正当竞争，保障快递小哥合法权益，提高快递服务质量。 从快递小哥派费、快递的时效性、快递送货上门等多个影响因素来看，顺丰都旗帜鲜明的做到了反内卷，要想成为王者，可没有那么简单。

　　随着价格战被叫停，快递行业监管加剧，原本主攻平价快递市场的通达系快递公司，渐渐把竞争从价格转向服务。 在顺丰傲视群雄的快递时效和点对点派送方面，各家快递公司纷纷推出对标产品。 新年伊始，圆通推出了以时效升级和精准派送为核心的“圆准达”，从今年1月份开始就会面向电商客户全网上线。

　　此前，中通快递早已推出了“中通标快”服务，并在春节后将整合为“快弟网络”，而韵达也升级了自家的特快产品“智橙网”。 这些举动标志着快递公司们的大转向，并且在消费者最关心的“快递上门”问题中，三家快递产品也格外强调了送货上门以及电话联系的重要性，并制定相应的服务与处罚标准。比如消费者要求投放在代收点或者快递柜，快递员必须提供相应的证据，否则将会遭遇相应处罚。 据此前媒体报道，这些快递服务的价格比普通电商件贵一块钱左右，快递小哥的派送则在1.2-1.8元不等。 如果这些业务真能改善快递服务体验，将会对顺丰造成不小的威胁。毕竟相比顺丰单件15.82元的单票收入来说，普遍2-3元单票收入的快递公司，将会在拉平用户体验的同时，收获巨大的价格优势。 除了通达系的服务转变之外，后来者东物流也给顺丰速递带来新的挑战。

　　首先从业务模式上，东物流选择了和顺丰同样的自营模式，并且在亏损了14年之后，成功实现盈利。无论是快递时效还是收货体验，东物流渐渐拉平了和顺丰之间的差距。 随着2021年5月份，东物流顺利敲钟上市，市值排名第二、收入排名第二的东物流渐渐加快追赶步伐。而且背靠东商城的东物流，更是凭借当日达的收获体验，以及巨大的单量来源，快速追赶顺丰！ 除了上述各大快递公司对顺丰的狂追猛赶之外，顺丰的内忧也不少。 前文所述的顺丰同城业务，虽然顺利上市，但是首日就遭遇了破发。从招股书来看，虽然顺丰同城的业务增速飞快，但同样的，亏损金额也越来越多。2020年，顺丰同城一共派送了7.61亿单，而顺丰同城的亏损也达到了7.69亿元，基本上是送一单亏一元的状态。 而在收购了嘉里物流之后，顺丰依旧面临着资源整合的难题，从过往报道来看，出海的十余年中，顺丰国际部门CEO更换频繁，顺丰出海业务挑战不小。 外有雄赳赳的竞争对手，内有新业务拓展的诸多问题。

　　2022年，顺丰将会面临重大变革。

　　顺丰创始人王卫在2017年专访时说的那样，“我自己不认为顺丰有多快？我认为现在我们是完全要根据客户的体验而重新定义何为快！”

　　而目前，顺丰的乡村覆盖率已经达到87.8%，具有领先优势。借助顺丰基本盘，进一步做好下沉市场业务，将是顺丰速递新一轮发展的契机。 而在出海方面，顺丰要整合好嘉里物流与顺丰国际的资源力量，搭乘出海这番浪潮。 回首顺丰的2021，是收获三家上市公司的一年，是称王的一年，但同时也是内忧外患来临的一年。

　　新的一年，顺丰要做的必定是先稳固基本盘，保证中高端快递件的服务质量以及快递时效，形成行业壁垒，防止轻易被侵蚀。 另一方面，顺丰更要注意下沉快递市场的开发，据国家邮局发布的《快递进村三年行动方案》显示，2022年底，我国要实现村村通快递，目前广东省已经实现快递进村全面覆盖，新的一年，全国所有省区都要完成这个目标，这将会带了新的增长空间！