目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在民营公司和少数改制后的国有公司。如中海物流的客户主要有ibh、美能达、华为、联想等公司；宝供物流公司服务的对象是宝洁联想等。 总之，随着物流发展，既有量的增加，涌现出许多物流公司，2001年仅市业就有120多家，上海名称的公司已超过1000家；又有质的提升，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、规模又有效益的物流公司。但从整不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有达成从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。 存在的主要问题有： 1．物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业公司既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的公司赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家公司的调查，第三方物流业务在生产和商业公司所占比重仅为21%和13%。 2．条块分割严重，公司规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流公司形成多元化的物流格局营公司外，大多数第三方物流公司是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运公司转型而来。条块分约化经营优势不明显，规模效益难以达成。 营网络不合理，有点无网，第三方物流公司之间、公司与客户之间缺乏输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、edi等信息技术未能广泛不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。 4．服务功能不全。大多数物流公司只能提供物流功能主要停留在储存包装、加工、配货等增值流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求公司中，有的商业公司对第三 5．物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。 二、我国第三方物流的发展思路 中国加入wto，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡期，采取切实有效的措施，加速我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。 1．加速产权制度改革，激发公司活力。我国现有的第三方物流公司多数是从国有仓储、运输公司转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制公司和完善的法人治理结构，理顺权益关系，达成企分开、所有权和经营权分离，保证公司按市场规则运作，激发公司活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的公司，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上，2002年初成立中远物流公司，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行公司改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使公司快速成长；隆大，促使现代公司制度的建立和运作。 2．以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流公司的重要标志之一，许多跨国物流公司都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，公司能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入wto的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。公司要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若公司规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流公司合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(edi)等信息技术达成物流公司和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系