一、客户资料不完整

　　经常听到类似于货物损失的情况。原因在于客户资料的不完整，开单时只填一个名字货到了卸货点，卸货点有办法通知客户的。客户资料时就会产生多方扯皮不了卸货点，因为所有的换就造成巨大损失。而公司要发展，总有些卸货点的服务是跟不上的，那只能换。我就见过一个客户足足给了10万的分手费才换了个不理想的卸货点，该卸货点已经合作5年了

　　解决办法 ：完善客户信息，从每一单开始。

　　油费是物流公司日常运6短驳车按一天拉货三趟（20KM范围内）算，平均下来一个月随便就要耗费3是真的要这么多吗？以5米6的箱车，其实1.1元/公里的平均油费是差不多的，算上车破路堵造成的浪费，1.3元/公里，够了跑出来的？有个公司，我们给他的5后，直接走了4个司机，油费降到了2000不到。

　　里面是找小加油站少加多开，现这个情况不多了，二就是放油卖，熟练的人可以在一分钟内靠一升装），卖给贩油的。现在很多贩油的提供上门抽油服务。

　　解决办法 ：管理制度+科技手段。建立相应管理制度，以油耗GPS为辅助。

　　三、运费价格不统一

　　经常有公司被客户申诉，为什么他上次发货30，这次认为他占到便宜了乱的，由收货的人决定的？他说对了，目前大部分公司还真的是由收货人决定的，收高点，发货人态度好点，给根烟，称兄道弟的，好，便宜点。发货人态度差点，直接影响。

　　解决办法 ：使用管计费协议，使70%货物定价由系统来决定。建立标准是物流公司最难的地方，也是以后体现公司竞争力的关键。

　　四、单货不匹配

　　现有的管理模式，基本上是物流工开托运单给客户，要么给客户开手写收货单，让客户凭单去办公室打电脑托运单。所，有货没单的情况。而且，往往已经造成了损失了，经常货已经给环节里的某个人吃了，监控都查不出来，直接归类为丢货。

　　解决办法 ：现场管理，将开单放在现场来完成，直接给客户电脑单。

　　五、丢货少货

　　把丢货少货统计出来，作为年终考评主管的依据，但是很少有公司回去分析丢货少货的原因。收货时就少了，收货时员工不仔细，导致实际收的货物和开的单子有差，这个基本上可以通过回查监控来解决。收货时没放对位置，装错车的，现在监控可以回查，现场主管负责。到站时卸错站了，因为货物上没有明显标记，做的记号经常因为晚上卸货看不清楚，导致货物卸错站。这类经常可以通过沟通协调来解决，也有个别存在被卸货站个别员工甚至是老板给吞了的。到站后经过多级中转导致货物莫名其妙就没了。经过多级中转的货物经常包装破损，标记不清等等，很多站点上堆了半年的货都有不少。

　　解决办法 ：丢货少货最好的办法就是标签化，让货物可以追溯，将标签化和现场管理结合可以大大降低标签化的人工成本。

　　六、车队管理

　　车队管理里最大的漏洞就是日常维修上，很少有公司使用财务软件统计车辆日常费用情况，根本就不知道A车上次换左前轮轮毂是什么时候。所以有个说法就是车队队长巴不得公司买破车，天天坏好去修。

　　解决办法 ：维修记录也得有统计报表。

　　七、新老员工交替太难

　　物流公司的员工流动性普遍很大，装卸货的来来去去也就罢了，收货的和电脑开单的人员流动就会造成很多工作失误，单开错啊，货收错等等。

　　解决办法 ：从一定角度来说，造成这个问题最大的原因还是因为公司缺少标准化制度。例如收费标准。

　　八、由司机带清单和托运单

　　现在很多物流公司都是由司机带的清单和托运单，正常情况下都是没问题的，可是当有竞争出现的时候，风险是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可无，一般情况下给司机200元，司机就会把清单复印出来给你，至多加到500元，竞争对手就拥有你的详细客户资料。

　　解决办法 ：联网办公，所有站点直接打印清单和托运单。

　　九、回扣

　　回扣分两种，一、其他货运单位转过来的货物要给他一个价差，我们叫做约定，二、发货方司机来发货的时候索取的好处，这个才是回扣。很多公司将这两种都叫做回扣，其实区别是很大的，第一种是合法的，第二种是不合法的。因为第一种是合法的，所以管理都透明，其中的漏洞比较少，主要存在于双方谈承运价的时候，可能会给主管一点好处费，让其降低承运价。很多公司为了提升主管积极性，提升业务量，将之当做主管的业务费福利，睁一只眼闭一只眼。第二种问题就多多了，因为其的不合法性，所以，得采用较为隐蔽的管理方式，客户托运单上不得填写回扣项，导致了其中很多和多的漏洞。有的公司是直接叫发货人填一张领款单当拿回扣的凭证，发货人签字拿钱走后，工作人员将单子上的金额以改，10元改18元，17元改19元。这种主要发生在没有使用管理软件，或者有软件，但是没有相关严谨财务管理模块的公司。有公司操作员，短短两周就靠这个小操作猫腻了近5000元。有的公司200元以上的回扣需求主管签字，一来二回的，经常发货的人就和主管很熟了，然后猫腻来了，因为主管还有定价权，所以，吃顿饭就把事情定了，发货人吃发货方的钱，主管吃公司的钱。有的公司多回扣单是要月结的，因为客户群体的庞大，经常会存在半年以上还没结的回扣单（很多是发货人也遗失了）。这里，就有公司财务以管理清晰为名，开具所有的回扣结算单，将所有回扣结算出来，等发货方来结，而没来结的就一直在他的私人口袋了。具不完全统计，温州几条竞争激烈的线路，回扣额达到营业额的三分之一，即100万的营业额其中有30多万的回扣。单票货物甚至回扣额达到实际运费的2倍多，即实际运费300元加上回扣后就变成了900元，而黑锅都是由物流公司来背。所以物流公司抱怨已经降价亏本运营，而生产公司确一直抱怨物流成本太高。

　　解决办法 ：第一招要让供应商明白：给采购员回扣是在自取灭亡，第二招把公司的供应商进行分类排队，挑出最重要的几家供应商，由老板把对方公司老板请过来采取点对点亲自谈判，第三招要把公司的诚信问题当做公司利润的重要来源来经营。

　　十、信息化系统安全

　　现在的物流公司基本上都有在使用信息化软件，但是大部分公司都不会考虑安全性，只有在别人提到时才道听途说的胡乱保护。系统安全包括两部分，数据安全和数据保密。数据安全：单机版是目前软件用户的最大群体，主机有被雷劈、有被水淹、有中、有突然坏的。因为缺少保障机制，往往造成不可估量的损失。所以，服务器一定要使用专业服务器，双硬盘备份，有条件的还可以加一个托管服务器来保障。数据保密：现在大部分公司的软件都是没有秘密可言的，有被税务直接抱走主机的，有被操作人员直接导出客户资料的。