物流的概念由来不久，深深扎根于神州膏壤的”物流实践”却源源不绝,中华民族5000年的文明史无处不闪现出”物流思维”的灵光，一项项绝无仅有的巨大的”物流工程”充沛展现出咱们祖先的才智，并为国际规模内的物流理论和物流技能的开展奠定了深沉的根底，供给了杰出的学。  远古的丝绸之路和郑和七下西洋的史篇，是冲出国门走向国际进行国际规模内物流活动的见证，能够说是国际上最远古的供应链的雏形。  我国的英文中姓名是”CHINA”，而非MOUNTAIN、RIVER、或BUILDING等，这便是咱们祖先从事国际物流活动的真实写照。  也是国际对我国前期”物流思维”和”物流实践”的认证。

　　1． 国际上工程量最大、建筑时刻最长的工程—长城

　　“上下两千年、纵横十”规模庞大而又工程艰巨的长城，在规划规划(因地形，用险制塞)、劳动力的分配、资料来历、物料的搬运运送、施工安排与工程办理等方面都是适当巨大杂乱的，并且投入的劳力之多也是国际稀有的，如齐天宝年间（公元555年）征发180万民夫构筑从居庸关南口至大同九百多华里的长城。    明代构筑长城用了5000万立方米的砖石和1。5亿立方米的土方，长城的构筑发明或应用了许多先进的物料搬运技能，如选用了类似当今架空索道的”飞筐走索”的方法跨过深沟狭谷运送砖瓦和石灰；传递运送式的人力搬运，进步运送的功率; 选用滚木和撬棍搬运大件物料；安顿绞盘把三米多长，重两千多斤条石和巨大石块绞运送上山脊。

　　长城也是其时重要的商务与物流通道，具有维护通讯和商旅来往的重要的对外开放功用。秦始时沿长城12郡有大路相通，传递文书，商旅来往川流不息。长城和烽火正是确保这些交通大路疏通的重要条件。  长城的全体布局和功用设置都体现出物流体系思维，城、堡、冈、堠的设置，及关、塞、隘、口构筑都统筹了防护、互易商货、出产及日子的需求。

　　2． 国际上最早最长的物流和事通道-杭大运河

　　我国的先民投入了许多人力物力开凿大运河，并阅历了一个由短到长，由部分到全体，不断完善，不断扩大的上千年的进程。  我国大运河是国际上最长的人工河，它比誉满天下、交流太平洋和大西洋的巴拿马运河长21倍、早2245年；比衔接地中海和红海的苏伊士运河长10倍、早2364年。  杭大运河全长1794公里，跨过地球10多个纬度，经过浙江、江苏、山东、河、五个省市，灵通黄河、淮河、长江、钱塘江、海河五大水系，是我国古代南交通的大动脉,并且在治、经济、事、文明等方面都发生过重要的影响。  大运河的注册改变了我国的地理环境，打通了我国东南滨海和华大平原的水上运送通道，然后构成了一个南东西全方位的水上物流网，是我国古代劳动人民发明的一项巨大的水利建筑工程。

　　3． 经济全球化最早的物流通道—丝绸之路

　　丝绸之路是人类文明史的一个巨大壮举。  它推动了以东方我国为中心的国际经济的交融和开展。丝稠之路在我国境内实际上是一个交通网，包含草原森林丝路（从黄河中游上，穿蒙古高原，越西伯利亚南部至中亚、波斯转、黑海边、地中海沿岸国家）、高山峡谷丝路、沙漠绿地丝路及海上丝绸之路。    沙漠绿地丝路长达7000公里，连续千余年，是丝路的主干道,其起点是随朝代替换治中心搬运而改变。长安、洛阳、大同、开封、大都-燕-曾先后为丝路起点。海上丝绸之路起于秦汉，兴于隋唐，盛于宋元，明初到达高峰，海上丝路在中世纪往后输出的瓷器许多，所以又叫”瓷器之路”。    我国南方各口在不同的时期都是海上丝绸之路的始发，都以超卓的光荣，串起了海上丝绸之路的明珠。海上丝绸之路东至朝鲜、日本，南至东南亚诸国，西至南亚、阿拉伯和东非滨海诸国。

　　丝稠之路从海陆全方位构成了国际最早、最长的物流通道和规模最广的物流网络。

　　4． 我国西部最早的国家级”高速公路”–古栈道

　　“蜀道之难，难于上青天”。  栈道，”其阁梁一头入山腹，一头立柱于水中；缘坡岭行，有缺处，以木续之成道，如桥然”。  秦朝在咸阳、榆林达包头市将近８００公里之间建设了起伏１６０米的公路,现代的高速公路起伏也一般不超曩昔１００米。为了确保安全，在栈道靠河身的一侧和栈道的转弯处，还装有栏杆，以防人马车辆不小心坠入河中。    川陕间的栈道，是一个早于长城的巨大土木工程，江为横，道为纵，构成了汉江流域上游与外界交流、联络四方的巨大网络。相邻二栈道之间，常有若干小道相连，并且一条大路的两头，常有不同的出口，然后构成犬牙交错的网状结构，栈道在物资与文明交流以及战略方面都具有不行忽视的重要性，是重要的物流与事通道。    这充沛展现出其时物流体系网络思维的光芒。从古代的干线路途与现代高速公路类似的联系中，能够给我国往后的路途规划方面以某种启迪。

　　5． 水利工程史上的绚烂明珠–都江堰

　　都江堰是全国际时代最久、仅有留存、以无坝引水为特征的庞大水利工程。  都江堰的三大主体工程蕴藏着极端巨大的科学价值，内含的体系工程学、流体力学、物流学等仍处在今世科技的前沿。  都江堰的工程設計十分奇妙、合理。”鱼嘴分水堤”是自流灌溉渠系的总开关，它使用地形、地形，奇妙地完结分流引水的使命，把汹涌的岷江一分为二。  内江引水灌溉，外江排洪，并且所分的水量有必定的份额，在洪、枯水时节不同水位条件下，起着主动调理水量的效果。

　　宝瓶口是以火烧石，在玉垒山凿出了一个宽２０m，高４０m，长８０m的山口。  它是自行调控的操控阀（低水位每秒流速３m，高水位每秒流速６m），宝瓶口宽度和底高都有极严厉的操控，古人在岩壁上刻了几十条分划（水则），那是我国最早的水位标尺。  《宋史》记载”则盈一尺，至十而止； 水及六则、流始足用”。 内江水流进宝瓶口后，经过干渠经仰天窝操控闸，把江水一分为二，再二分为四，适应西高、东南低的地形歪斜，一分再分，构成自流灌溉渠系。

　　沙堰（长２００m的溢洪道）的效果是当内江的水量超越宝瓶口流量上限时，把剩余的洪水和流沙排入外江。  它运用了回旋流的理论，使江水构成环流，奇妙地使用离心力效果将上游带来的泥沙和卵石，乃至重达千斤的巨石，从这儿抛入外江，这样便不会淤塞内江和宝瓶口水道，能够进一步起到分洪和确保内江无灾祸的效果。    如遇特大洪水的十分状况，它还会自行溃堤，让许多江水回归岷江正流。

　　都江堰科学地处理了江水主动分流、主动排沙、操控进水流量等问题，消除了水患，使川西平原成为”水旱从人”的”天府之国”。   一起，也为我国物流实践树立了又一座丰碑。