在我们日常生活中经常会听到关于在不同的原因导致运输速度变慢。比如，货运和快递在运作方式上存在一些差别，所以速度有所不同。此外，有时候货运可能会遇到一些意外情况，比如交通堵塞、天气不好等等，这些因素都会导致运输时间延长。因此，我们要理解运输业的复杂性，在等待期间保持耐心。务的领域和对象，这两者有很多显著区别。因此，简单地用一个“快”字来概括这两个行业是不恰当的。我们需要更深入的了解它们各自的操作和服务领域，才能更清楚地理解它们之间的不同。不同的需求存在很大差异，货运企业与快递企业之间有明显的区别。

　　时间差异性

　　时间差异性可以分为内部和外部两个方面。内部时间差异性主要是指企业自身制定的装卸时间、网络路径对接时间以及在库存储中转的时间等；而外部时间差异性则主要是指发车和派送途中所发生的影响时间差。遭遇到的问题或困难时间差异的原因主要表现在以下几个方面:

　　1、内部各线路的转运时间协调配合：货运公司的转运中心根据主干线和支线进行运作，支线的操作时间与主干线一致。是非常重要的。为了确保准点对接，我们需要高效的物流管理和协调，以及对运输过程的全程监控。要求达到性和可行性需要严格的控制和一致的时效。

　　2、个内部转运中心的操作时间都要准时。要在指定时间内完成一次卸货和装货任务，这是对内部转运的考验。从6米到12.5米再到16.5米，每辆车的作业时间是不同的。的。

　　3、干线运力的准点性：指干线运输车辆在运输过程中的准时到达。度上也是对运作能力的考验。该检验不单单依赖于车辆本身的性能，还需要考虑到驾驶员的技术水平。在各种复杂的路况下，不同类型和品牌的车辆需要具备适应性和稳定性，才能真正做到安全行驶。因此，购车前除了考虑车辆的性价比和外观设计外，也需要对车辆的品牌、型号、配置等进行仔细的考虑和选择。保证干线运输能够准时运送产品是影响产品能否准时交付的主要因素之一。

　　以下是三个货运要点：在这个环节上，每家基本都有自己的特点和技巧，可以说各有所长，但是将货物运送至下一个目的地时，有以下三个略有不同的要点：

　　4、配送工具：运输公司必备的设备。在货物配送时，货运企业的车辆会遇到许多限制，因为部分城市还有货车禁行路段。快递企业一般采用点对点配送方式，使用货车或依维柯进行，而点到门的配送则多数使用电动车，速度更快，更灵活，适用于小件货品，能够及时、准确地完成配送，且没有路段限制。

　　5、货运企业配送途中面临的交通状况是问题的关键。路上的交通状况直接影响着货运企业的配送时间。在许多城市，早晚高峰对于货运企业来说是一场噩梦。相比之下，快递企业在配送途中遇到极少的货车或依维柯等车辆，所以在准时到达的时候，它们通常可以避过拥堵或在一定程度上避开。此外，快递企业在从点到门再到楼的配送过程中，塞车基本上不会影响到配送效率。这是因为在这个环节中，它们的配送工具具备了优势。在很多情况下，最后一段的配送服务可以弥补前一段的失误。

　　6、最优派送路线：物流公司通常在前一天晚上进行电子排单和人工校正，以确保配送任务的最优路线。然而，每辆车的服务范围有其局限性，因此效率不高。相比之下，快递公司每一辆车都会停靠在一个地方，快递员在这里统一分配任务后开始派送。每个快递员都有自己的固定服务区域，因此效率相当高。

　　二、不同服务群体之间存在差异。

　　货物运输与快递服务的服务对象和要求有很大区别。货物运输主要服务于手工作坊、中小型企业和大型企业，对货物的各个环节要求非常严格，需要满足各种规范和标准。而快递服务则以小件货物为主，服务对象大多为个人或企业，客户对服务要求的严格程度相对较低，只要求快捷、准时、价格优惠即可。

　　1、个体业主经营的货运企业主要运送大约50公斤左右的货物，很少运送小件货物。而快递企业则相反，主要服务对象是个体业主，尤其是电商业主，他们主要需要运送小件包裹、信件和小宗商品。

　　2、中小型企业的主要客户是货运企业，这类客户通常需要运输多个货物和多张运单。一些客户有着固定的结算周期，同时在需要特殊运输要求时，也会选择快递服务，例如样品等。

　　3、大中型企业常常是货运企业的主要客户，这些企业通常作为货运企业的合同客户和结算客户，享有专业的服务人员和稳定的服务资源。这群企业的货物以大件和大量为主，往往依赖于货运企业完成运输。而快递业主要选择处理一些时间敏感、急需快递服务的物品，比如样品等。

　　4、特殊行业企业（如店、医院、书店、电商企业、超市企业）：这些行业通常由快递行业和货运企业共同组成。以医行业为例，这是一种专业性较高的行业，其中大部分货运企业专门从事业物流运输，例如国、华人、九州通等。同时，快递业在电商品运输方面起着主导作用，目前国内的11家电商店大多依赖快递服务。

　　三、服务需求各异

　　因为不同服务群体的存在，他们的服务需求也有很大的差异。而这些服务需求才是真正体现价值的关键。货运和快递在服务需求方面各有所长，力求达到客户最高满意度。同时，根据不同的服务需求，还需制定具有针对性的服务规范和操作守则。

　　1、一般要求：大多数快递服务都具备普通的要求，主要包括上门取件、签字确认以及提供收货信息反馈等等。与货运企业中的小批量零散客户需求基本相同，在三件及以下的货物配送方面也毫无区别。

　　2、客户对零担物流企业有一些要求。除了完成正常的卸货、移运到门口，再码放到规定的区域，客户还要求获得签单原件并实时反馈服务信息。这些要求在一些快速物流服务中得到了体现，但是具体要求并没有很严格规定。

　　3、标准要求：一些零担物流企业客户对于收货有着严格的要求。要求货物经过验证后方可进场，必须加装防火罩，卸载到托盘上并严格摆放在指定的区域内，签字确认并扫描电子签收单并于当日内返回。此外，要求原件在规定时间内返回。然而，一些快递客户对这些要求的需求却很少。

　　4、客户定制需求：许多零担客户在签收时有一些特殊的要求，如按规定时间交货，更高要求的交货要求，送货到指定架位，全程服务节点反馈，并由专业的服务人员负责定制服务。

　　5、货运企业的客户对专业要求比较高。他们要求我们在以下几个方面更加专业：首先，在条码的规范上，我们要确保准确无误地进行打印，以便顺利进行物流运输。其次，在拆箱验货方面，我们要仔细检查货物的完整性和质量，确保客户收到的货物符合期望。接着，在货物码放方面，我们要按照客户要求逐一码放货架，确保每一个货物都有明确的位置。此外，我们还要根据货物的批次和类型，在不同的区域进行码放，以便更好地管理和查找货物。另外，客户还要求我们在签单后规定的时间内将签单返回，并且在签收时要实时反馈签收信息，以便客户随时了解货物的状态。

　　效率差异性

　　货运和快递的效率差异不仅表现在揽收货物、运输转运和货车装卸等方面，还包括以下效率：

　　1、送货总票数差异：单车送货票数的差异非常大，物流企业的单车送货票数平均在11张左右，而快递的单车（电动车）平均达到70张，真是令人震惊的数据！这显示出送货票数差异的明显程度。

　　2、送货票据数量出现差异：如果送货票据数量产生如此明显的差异，那么送货件数的差异会更加显著。货物运输的平均送货票据为11张，有可能相当于100件以上的货物，至少几十件。但如果快递的日均票数为70张，则最多不超过80件货物，可能在70到80件之间，这就是在送货方面的一个显着差异。

　　3、不同客户的需求导致收货方等待时间的差异。货运客户在签收货物时通常在固定的工作时间内完成，并有专人负责签收。而快递客户的收货通常是实时进行的，无需等待，也不需要专人签收，快递员送货上门只需将货物交给收货人即可。相较于货运，这一方面也是目前存在较大差异的。

　　五、服务员数量和管理方面的差异性

　　货运和快递都是劳动密集型行业，需要24小时不间断地进行操作以使业务正常运转。这两个行业都需要大量的人力资源和流动性，因此每年都需要招聘大量员工。人力成本也是这个行业目前上涨最快的一个费用。

　　1、快递业的人员数量和管理存在差异。在派送过程中，通常一个人用一辆电动车，因此快递从业人员数量庞大。但是由于快递行业的特殊性，许多服务点都采用加盟模式，这导致末端派送人员管理上存在很大区别。除了顺丰快递全部采用直营模式，其他公司基本上是在派送网点自行管理的模式。在很多快递公司中，派送员基本上不参与管理，由加盟网点负责。货运企业主体是直营，且占据主体地位。目前，除了安能和卡行采用加盟模式外，其他都是直营模式，因此在数量和管理方面存在巨大差异。

　　2、服务管控的差异性：因为各行业都有不同的代表，快递除了顺丰直营之外，其他快递公司都是由各地的加盟商经营，其中有些公司正在回收并转为直营模式。货运业也是如此，除了目前的安能和卡行，其他货运企业的服务网点都是直营店。因此，不同公司在服务管控能力和服务标准方面存在很大的差异。不同公司也有完全不同的绩效考核体系，紧急服务处理、客户满意度以及客户延伸服务方面都存在差异。此外，各家公司的管控能力也完全不同，响应速度也存在较大的差异。

　　3、服务网点的差异性：在货运企业中，目前只有德邦一家在服务网点超过4000家，其他都不到1500家，因此在服务覆盖范围上仍有盲区和短板。但是，在服务网点方面，快递业已经超越了货运业（不考虑直营与加盟模式），在服务覆盖范围和服务对接能力方面已经完全压倒货运业。这种差异在一定程度上归功于电商的出现和市场的旺盛需求。