本年3月份中旬，京东以89.76亿*收*德邦66.49%股份，从此德邦归入京东系，几个月之前极兔速递以68亿人民币的价格获得了百世集团在国内的快递事务，这意味着四通一大的局势保持了10多年之后总算土崩瓦解。

　　五年前刘强东从前表明未来快递职业只要三家，两年中通董事长赖梅松也表达了类似的观点，“快递职业将持续会集整合和优化，强者愈强的竞赛格式会趋于稳定”，他以为*快递商场必然会诞生商场份额30%乃至超30%的快递企业。

　　30%是什么概念？意味着1.5个中通或许3个申通的体量。要到达这样的体量，收*是短期内*快的手法，以极兔为例，经过收*百世快递，6%的商场份额一跃到14%。

　　这意味着快递企业的大吞并还在路上。三通一达里，谁会被吞下，谁会笑到*后？

　　01 结尾整合已浪涛汹涌

　　在快递职业结尾，快递整合的状况早现已悄然开端。

　　在快递价格战如火如荼，竞赛有你没我的大布景下，在结尾快递网点，你常常会发现这样一种怪相：网点里中通、圆通韵达等LOGO调和的并排，快递员们也是各家快递都送。

　　这种状况不只呈现在三四线城市和小县城，在北京上海等一线城市，状况也正在变得越来越遍及。

　　“在不同快递公司，这些网点姓名纷歧样，但实际上都是同一个老板”，有快递网点老板泄漏，网点职工们乃至都有好几套工服，快递车也是各个品牌都有。一个快递企业的人士从前谈到，自己从前到某家网点去拍照相片，想找三轮车当布景，成果该网点的三轮车悉数写着竞赛对手的姓名，局势一度为难。

　　之所以呈现这种状况，一个很重要的原因便是结尾现已在整合了，快递老板们挣不到钱就把网点出售给其他人，经常呈现一个干得好的快递品牌把其他品牌都收*了，独占当地商场。

　　近年来还有一种状况是快递职业呈现了“共配”形式——在一些单量比较少，或许竞赛比较剧烈的区域，网点们相互竞赛谁都活欠好，所以快递加盟商凑在一起构成共配。比方在*袜都浙江诸暨，此前中通申通韵达三家公司从前兼并成为一家“中申达集团”。

　　共配是各家互相洽谈好区域，将区域进行区分，在某个区域内一切的快递不分品牌均由一家网点担任，完成人员、快递同享。关于网点来说生计得到了*，关于快递员来说，本来送100件快递需求跑好几家小区，现在跑一家小区就够了。

　　近年来共配机制受到了各地政府的认可，开端被鼓舞，在浙江湖州等地，政府自动招集邮政、快递企业共配执行快递进村。

　　从快递企业的视点并不契合企业的利益，快递公司无非是收工作派四个流程，网点担任收派快递总部担任干线运送和分拣，结尾假如被整合，中心就只剩余空架子，存在巨大的危险，比方网点会觉得哪家企业给的派费高就把一切快递悉数导给这家，剩余的就没有单量了。

　　快递总部们关于这些状况并非不清楚，“但网点也要生计，所以睁一只眼闭一只眼。”

　　但快递企业也不能坐视不理，眼下，一些快递企业现已意识到危机，以中通为例开端强抓整合的主导权，”中通快递要求网点在共配中成为大股东”有快递职业人士以为，这为未来进一步的收**下了伏笔。

　　02 谁会被整合？

　　快递职业会怎么走，2017年刘强东的观点是快递职业除了邮局系统，民营物流只能是2+1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨子，再剩余一家。

　　刘强东说法的背面，一个重要的根据是快递企业极度依托于电商渠道，多年来*电商件占快递事务量超越80%，电商渠道把订单给谁，谁就能存活。

　　近年来拼多多的兴起，极兔短期内也成为敏捷快递重要一极，也从旁边面阐明关于快递公司来说，电商企业掌握着生*存*的要害。

　　从这个视点来看，未来快递职业的格式，简直便是电商格式的延伸，除了极兔和京东以及不太依托电商的顺丰，剩余的就看三通一达里边谁能活下来。

　　这四家公司均非常依托*巴巴，现在来看联系*严密的是申通，据了解现在申通中层以上的管理者大部分来自菜鸟系统，高管简直悉数是来自菜鸟，某种程度上来说现已归于半收*的状况。*内部的主意是把申通打造成系统内*倚重的经济型快递承载体。

　　其次也要看企业自身的商场竞赛力，*尽管是百世的大股东但终究被扔掉一个重要的原因便是后者商场太差，竞赛力不强。

　　从前有申通人士吐槽，在双十一的时分，*挑选的物流合作伙伴并不是联系更好的申通，而是中通。不过这也有情可原，“本钱联系是一方面，但在许多时分*仍是看竞赛力的，究竟每个部分有各自的KPI。”

　　总结来看，联系*严密的是申通，而服务质量*好的是中通，而剩余的圆通和韵达就较为为难。

　　无论是单量、服务质量，本钱实力，两者非常挨近，因而有人猜测未来*有或许进行兼并，而中通实力*强，申通尽管实力*弱，可是在百世之后成为仅有被*亲身深度掌控的物流企业，反而比较安全。不过近年来抖音、快手等直播电商兴起，快递商场也有或许会构成新的局势。

　　03 加盟制快递怎么杀出一条血路？

　　关于三通一达加盟制快递企业来说，其*大问题是掌控力的问题，轻财物形式有两大坏处，*个坏处是网点不必定听话，某些对全体开展有利的战略，可是关于详细某些网点却不必定有利，终究不必定能推广下去。

　　第二个问题是缺少差异化的竞赛力，因为我们安排形式类似，客户目标共同，乃至连时效也差不多，导致终究客户觉得几家看起来差不多，终究便是谁廉价把订单给谁，导致价格战多年不休。

　　在这种状况下，作为基础门槛不高，可是又非常刚需的职业，仅有的结局只要拼规划了，规划越大，边沿本钱越低，才干支撑更多的网点。

　　因而近几年快递公司们一方面拼价格，另一方面在车队、转运中心等基础设施上进行投入，车辆、机器、地皮等重财物成为快递公司压舱石。

　　另一方面在向快递尚处于初始阶段的东南亚、非洲等地扩张。比方中通、极兔都进入多个*，在当地树立物流系统。

　　不过从现在来看，除了极兔从东南亚起家外，其他快递公司在海外的扩张还处于初始阶段，未来这种依托廉价人力构成*快递形式会不会不服水土，很难说。