国内物流和*物流的区别

　　随着经济信息化和*化进程加速，*物流市场竞争方式呈现出从粗放式向集约化发展的趋势。

　　1、竞争范围的扩大。

　　（1）竞争主体的多*化。经济*化推动社会分工深化，信息技术发展为物流，物流活动从工商公司经第四方以及第五方物流的出现和发展意味着储运公司作为物流代名词的终结，形成多方物流与工商业同台竞争的多*化格局。

　　（2）竞争地域的*化。生产的*化带动物流的*化，跨国公司在*范围内配置生产营销流服务提出*化的要求。由化减少了物流活动的国别或区域限制，推动物流行业竞

　　（3）竞争内容多样化。仅反映在运输、仓储或包装等不同功能之间的单独竞争，而是体现为多种功能的综合竞争；不仅仅表现在物流活动过程的竞争，而是转化为物流服务的质量、水平、手段和程序等立体竞争；不单单停留在对市场和顾客的争夺，而进一步扩展到技术、信息、人才乃至于战略伙伴等多层面竞争。

　　、竞争模式的改变。

　　（1）竞争转变为争夺顾客忠诚。随着物流行业竞争强度加剧，市场份争目标。帕累托的“20：80”定律依然适用于物流行业，少数顾客构成主要利润来源，培育和保持这些顾客的忠诚直接关系到物流。

　　（2）竞争重点从功能竞争转向过程竞争，从环节竞争发展到系统竞争。物流竞争地域的*化和竞争手段的信息化，使得偏重某个物流功能或环节的传统竞争思维，既难以形成和保目标的转变。关注物流活动全过程，协调不同环节之间的物流活动，提升物流系统运行效率，构建物流体系和供应链的整体优势，成为物流公司竞争的重点格竞争向非价格竞争转换。传统的价格竞争方式难以适应这种变化。信息技术降低了顾客搜寻和交务价格的国别差异价格竞争、服务效率和服务创新等非价格竞4）竞争关系从你*我活的竞争关系发展到既竞争又合作的对抗联合关系。物流*化对物流公司的经营规模和风险承受等资源和能力提出更高的要求，竞争主体的多*化、竞争层面的交融化和竞争内容的多样化导致物流公司之间犬牙交错的竞争格局，只有与竞争对手建立战略联盟，形成既竞争又合作的互动关系，追求“双赢”的竞争效要，方能更好满足顾客需竞争目标。

　　、竞争手段的创新。

　　（1的物流竞争侧重于功信息的分散和阻滞导致竞争手段集中于物流设施、运输工具、仓储设备和包装技术等有形部分。随着物流技术的发展和物流设施的完善，物流公司的竞争转向如何利用现代信息技术，整合物流流程、重组物流功能和协调物流环节，从而提升物流体系运作效率等领域，信息技术水平和协调管理能力等无形因素成为主要竞争手段。

　　（2）从单一竞争转向复合竞争。*物流市场竞争激烈，单一的竞争手段既难以获取和保持竞争优势，也无法满足顾客多样性复杂化的物流服务需求，呈现出多种促销方式并用，服务、价格和促销多种竞争手段组合的复合竞争态势。

　　（3）从依赖内部优势到内部优势和外部资源并重。传统竞争条件下，物流公司依赖的是内部优势，通过自身资源和能力的组合而展开竞争。但面对形形色色的贸易壁垒和市场准入限制，物流公司仅仅凭*自身的资源优势难以展开有效的竞争，只有综合运用经济、心理、政治和公关等各种因素，*助政府、社团、媒体和公众等多种力量，形成内部优势和外部力量的合力，才能打市场并在激烈的竞争中取胜。