首要说一下在了解到的市场上的本钱的大体状况，这个应该是和前端的零售的形，所以只能给咱们一个平中比较典型的比方，榜首的大*场。在大*的订单量比较大，所以同城的物流本钱均匀一般会占到货值的1到1.5左右，这时分由于它的单体的店面积比较大，比方说许多都在1万平米以上，本钱一般概在一千平米左右的店，一般，或许是4.5之间，占货值的份额。便利店他的许多面积会缩小到100到200平，当然，假如说是一般的状态下，它的本钱或许现已会上升到6到8之间了似像今日的无人货架，咱们知道无人货架现已放到办公室或许费用本钱会占到货值的15~16%了。

　　城市配送的费用极大程度上取前端的话很碎，必定物流本钱会快是有相对的合理性的，由于它当你的店面十分挨近社区和顾客的时分，阐明顾客很懒，他只要是移动很短的间隔就能获取到产品，顾客懒的状况下，更多的使命其实现已交给物流了，这样的物流的配送半径会十分长，一起每票的功率必定会下降，每个公斤的功率会下降，那么这个是毫无疑问会导致前面的越碎的状况下本钱要上升，这是全体的大规则。

　　现在整个趋势是前端的店面必定是越来越小，老百姓是十分的话，老百姓会肆无忌惮的变懒后用户终究懒到什么程度。所以会产生，城市配送这一段的物流本钱不包含仓，在整个的货品产品中所占的比重是会越来越高的。

　　在这么大布景下，由于户的时机，所以只能是在任这么一个大趋势的状况下，去想方法去下降本钱，进步效能。

　　物流的本钱的效能是从哪拿出来的呢？

　　我觉得涉及到对整个城配，咱们常常举个比方，就有点像从干毛巾里要挤就挤出两斤水。那么咱们首要看一看终究哪些当地可以把这样的一个水挤出来。

　　所以我觉得可以从两方面介绍，不同的公司不太相同，假如你的毛利很低，没有太大的物流空间的话，或许更多的是倾向于去拼命的去节省本钱，你就会献身许多许多物流体会。自身东西。一般毛利比较高的产品，你是不能放过物流差异化东西的，由于你，你除了SKU、场外的话，在物流体会方面自身便是一种差异化工

　　还有前端的客户无论是自己的门店还相对来说价格不灵敏，它更在乎的是及时补货，或许是他比较考究服务的及时性，要求就会比较倾向于功能要求，所以这时分主张咱们献身价格，确保物流体确认考虑好的。

　　首要说一下，假定咱们是要往下降本钱方向走，那么哪些

　　首要在物流里边的下降成使用率。怎样可以在*充沛的

　　要素详细便是指司机和车辆，你要素的用的才能越高，你的效能就越高，你的本钱就会降下来。

　　咱们看一下效能终究丢失在哪里？由于这儿边的细节十分多，我想把和本钱各方面相关性*的一些东西给咱们做一个介绍，其实假如说你没有时机去改善一二十个点，由于这东西根本上是无穷尽的，我觉得可以考虑捉住那么三四个，四五个要害点能起到一个比较好的作用。

　　一是出仓时刻

　　它是说当车辆和司机抵达库房的时分，在你的库房从抵到达脱离，均匀能逗留多久？这个数字从咱们的计算视点来说，均匀在*这个时刻是1小时58分钟左右，这是十分十分多的钱。为什么？由于司机其实是个时机本钱，换句话说你在这占用他的时刻，由于他是出*时刻的，他的根本劳作逻辑是出*时刻，在*大均匀来讲一个带车司机当然和司机的好坏有关，还有车子巨细有关，大的概念，一小时大约的本钱大约是在60*人民币左右。假如你在仓里边就耗掉他了两个小时，其真实仓里你*他的本钱是120块钱，这个钱是必定要*的，为什么你就说你就站在那等着你啥也没干，我为什么要*你这个钱？对不住他是时机本钱。

　　效能低，首要不是在司机身上，他是产生在货主和配送或许是城运单*的这么一个效能的问题上。提示咱们的是要想尽一切方法缩小出仓时刻，这种里边有许多细节了就不多说了，比方司机可以分批到仓。假如你的货品没准备好，你让他这么早来其实没用。然后应该是尽量做好待发区。

　　再便是仓内的手续太杂乱，司机别的A表领B表，别的B表签完签C表，C表搞完搞D表，D表完了今后还得去清点，忙活半响，流程过于杂乱，时刻全耽搁在这儿边。

　　第三是仓内的硬件条件真实太差了，比方说三十几个司机来就一个门，咱们堵在那，一次跟小水龙头似的，谁也上不了车，装运就装半响，有或许有些东西是由于现场管理混乱，比方说上去今后把库房门全堵*了，每天早上的话，指挥交通花一小时。

　　比较优异的库房呢，应该是压缩在5到10分钟，咱们没有时机去弄一个高台库，很富余的待发区，或许是门很富余。可是只要是咱们可以去充沛想方法的话，其实仍是可以有用地下降这样的时刻，时刻下降之后对司机和车辆的感触便是在于它等待时刻很少。

　　二是排线

　　排线这个事是比较要害的，这个和司机也没联系，一般排线便是由你的承运商，或许是有的是有自己的配送部，那么由配送部或许是承运商来帮你把排线完结。

　　有这么要素可以供咱们参阅，榜*参阅首要你要去看车型巨细，车特别大的车子你进不了城，差人叔叔不让你进，一起车特别大的时分他泊车会很难，许多当地地下室下不去，车型的挑选是蛮重要的。

　　必定要重视满载率，*大均匀有73%左右。73是一个肉眼看起来差不太多了，比方你4:2的话，假如你73的满载率，你上边的话，根本也就只剩0.5到0.6米了，那么咱们一看也差不多了，上面没剩多少了。其实这满载率做得好的状况下是可以往90走的。

　　要考虑的要素必定是要尽量的装多点，仍是有或许状况倾向于大一点的车了，由于多点的状况下进城一趟不简单，你在干线上耗的时刻，*终你在对方的这个当地，那么他可以去完结。可以多送几个点，当然功德，可是你点太多了今后，你*终的收货时效必定会崩的。*终几家总是会简单出意外，他就*都收不到，这个客户体会到了*终几家的时分，一般客户体会都会急剧下降，会呈现一个十分大的拐点。

　　你还考虑到这个城市中他堵车的状况，你排线不能哪堵往哪走，你几个点都送不完，全在陪着车辆在路上晒太阳了。

　　你还要考虑到收货人的时刻，受货人的时刻差异是很大的，榜*点收货不正常，那么后边的话整个的时效就全搞崩了。

　　再一个便是在*的城市是十分杂乱的，有小巷子，有许多地下室，下不去没泊车位，所有这些东西都是要考虑到在排线里边要进行考虑。

　　咱们以为在排线受*订单少的时分这个差异化没有，当订单大的时分，比方说大于一百票或许200票的话，排线的水平凹凸，你的本钱化差15到20是不古怪的。配送部的排线水平上去，然后充沛使用今日的主动排线技能，包含使用一些比较*的一些承运商来处理排线问题，对订单量比较大的这样的货主来讲，可以有用的起到下降本钱，首要削减出车数，一起削减路上的时长，相同把两个点送完，一个人或许出20的车，你出18车就够了，省两辆车省不少钱。还有一个隐性的当地咱们或许没注意到，他人送完了今后六小时，你送完四小时，你会极大的下降车辆和司机的占有率，你单票的交授予本钱必定会下降后的。

　　三是订单密布度

　　订单密布度，这个是和出仓和排线都没关的。假如你前端的订单密度太松的话，你的本钱是怎样都降不下来的，比方相同是便利店，假如你相同是北京市，你要送200家，你的便利店200家散布在北京各地和悉数会集在比方说类似于像会集在CBD周围，必定是订单密度越大，配送本钱会急剧下降，前端的收货人的密度，对整个的城配的本钱下降是十分要害的，特别是多点的，特别是订单比较小的时分。前端的订单比较小，城市配送现在大均匀咱们渠道的数据来讲，前端送的公斤数应该是在165公斤。假如你的每一个收货人均匀的收货的分量小于165，咱们就以为你比城配的全体的订单要小，假如你的每单它要大于165公斤，那么咱们就以为你每单的订单会大，那么越小的东西他排线所占的份额就会越高，那么密度对本钱的影响也会越高。

　　这个问题叫做排线频率问题，这是什么问题？本来在城配中叫做懒于排线，什么叫懒于排线，他常常是排一次线今后用15天、20天、30天他不论中心的动摇，那么这个就成为懒于排线，比方说我差不独下个月我就估了一下我需求20辆车，但20辆车我排完了今后就不变了，比方一辆车*去望京，一辆车*去团结湖，一辆车*去CBD，一辆车*去海淀。