短短一周，德邦股份连续抛出三份停牌公告。并且*近的那份和之前不同，没有发表估量复牌时刻。

　　尽管外界都知道，德邦被京东物流收*已是定局，但从种种痕迹看，这场*物流史上*贵的单笔**，现下仍存变数。

　　3月7日，本该是德邦股份的复牌日，但公司再发公告称，控股股东的股权结构变化相关事项仍“存在严重不确定性”，请求持续停牌。“收*不会黄了吧？”“会不会涉嫌反垄断？”苦等一周还未收到官方音讯的股民们有些忧虑。

　　《财经全国》周刊独家得悉，这场杂乱又冗长的商洽现已到了终究关头，压服控股公司股东团体签署*股协议，成为收*完结的终究妨碍。“只要*股协议悉数签完，递送证监会审阅后，才干发布终究的收*成果。”一位德邦的股东表明。

　　3月3日，德邦召开了股东大会。董事长崔维星在会上给股东们详细讲解了*股事宜。当天京东还专门差遣了法令部、投融资部以及财务部的代表参会。

　　这些年，许多物流企业或凭*并购，或直接入股优质标的，来补齐事务短板。京东如此，顺丰、*等亦然。但几回收*下来，京东物流的开展之路暂时还没能让外界看到惊喜。比较这次与德邦的**细节，业界更想知道，京东物流是否有才能扩展收*之后的整合效益，并做好危险控制措施。

　　挨近京东的多名职业人士对《财经全国》周刊泄漏，2020年末，从京东忽然离任的京东物流上一任CEO王振辉，近期将低沉回归，或许会接手收*德邦后的整合作业。

　　有人说，京东“吞下”德邦后，*焦虑的是顺丰。的确，在快运范畴，顺丰终年与德邦贴身肉搏。顺丰董事长王卫曾屡次和崔维星视频谈天，商谈收*德邦的意向，但都被其时心气极高的老崔拒绝了。

　　现在，间隔京东斥资百亿收*德邦，只差一纸官宣。对顺丰来说，当敌人和敌人成为朋友，真实的战役现已打响。

　　京东到会德邦股东大会

　　3月3日，数百名德邦控股的原始股东从天南海北齐聚上海、广州两地，他们都想听听德邦旧日的“话事人”会在这次股东大会上聊些什么。

　　这些远道而来的股东，大多是陪着崔维星一同创建德邦的老臣们。他们有些人现已脱离德邦多年，乃至服务过竞赛对手；有些人陪着德邦阅历风雨直至今天；还有个别人即使现已侨居国外，这次也特意委派代表行使表决权。

　　或许比较崔维星，他们是*懂德邦，也是*严重德邦归途的一群人了。

　　一位参会的股东告知《财经全国》周刊，“曩昔崔维星整天嘴里喊的都是要带着德邦长距离跑，致力于打造百年老店。现在*掉公司，其实也就意味着他的确回天无力了。”

　　那天大会，崔维星只向股东们宣告了一件事，即“德邦已*”，需求股东们出售手中悉数股权。

　　出于未公告前不得直接发表**信息的考虑，崔维星没有在现场对详细出售价格作出阐明，“只给了一个纸质版合同，上面注明晰每股税前出售价格以及终究个人净收益，并要求咱们现场签字。”与会股东表明。

　　在业界人士看来，德邦和京东谈的是现金收*，崔维星打包全*的或许性很大。对京东物流来说，控股股东的股权悉数出清后，未来会更便利推动事务。而对崔维星来说，这些股东都是跟自己一同打拼过的兄弟，尽管他没能带领德邦完结基业长青，但至少能给兄弟们一个告知，“谈个好价格”。

　　不过，会议现场有股东提出异议，问能否保存部分股权或今后转化为京东的股票，但德邦均给出否定答案，并表明这是终究一次带领咱们团体*股，“假如这次不*，今后公司概不担任。”

　　有些股东也怕麻烦，终究在*股协议上签了字，“对他们而言，德邦上市后股价一路走低，经过控股股东减持还必须依照必定份额逐渐出清，这次也算是一步到位，因而大部分仍是愿意的。”据参会股东*，现场没签字的人非常少。

　　《财经全国》周刊得悉，股东大会后，上海主会场当天就收集了签字后的合同，而广州分会场的股东们需求将合同自行寄往上海。*股协议收齐后，德邦便会同步向证监会提请批阅，比及一切手续都完结，与京东的**才算真实落定。

　　没有人想到德邦有一天也会成为“猎物”。2018年，作为国内*经过IPO在主板上市的快运企业，德邦估值*时曾到达300亿*。但商业世界变幻无常，德邦上市后的转年，赢利便直线腰斩。若扣除政府补助等非运营性损益，2019年公司净赢利仅缺乏4000万*。

　　尽管2020年德邦年内获得净赢利5.6亿*，同比添加近80%，但崔维星很清楚背面的原因。那年疫情下，政府补助德邦高达4个亿，再加上同期油价下降，*下调乃至出台了撤销物流车辆过路费等方针，才让自有车辆较多的德邦，成果略微好看了些。

　　但横向比照同行，这个成果不算抱负。2020年，中通、圆通净赢利均超越10亿*，顺丰的净赢利更是高达73亿*，都将德邦远远甩在*后。

　　本年1月，德邦预发表自2018年上市以来*差成果。若扣除非运营损益，公司将录得上市以来首亏，估量亏本范围在1.6亿*至2.7亿*之间。

　　从前声称非200亿*以上，不然坚决不*公司的崔维星，现在被实际磨平了心气，近两年现已对收*价格渐渐松口。回天乏术之下，他能做的唯有压服自己、压服股东，赶快出清，拿钱离场。

　　但是基因的不同决议了形式和思路的必定分解。“一体化供应链”和“以储代运”形式是京东物流的护城河，也是这家公司高速添加的底层逻辑。而顺丰自身固有的快递基因，在中转操作方面，选用机械操作较多，导致快件破损率较高。

　　前述顺丰内部人士称，事务端也曾就此屡次向集团反映，但也许是考虑到本钱，这种状况一向没能改动。“曩昔几年，老板还天天吵吵着快运事务要赶快上市，但到上一年末京东与德邦之间底子敲定收*后，老板也不再说上市的事儿了。”

　　本年以来，顺丰针对德邦的竞赛动作在显着放缓。曩昔的德邦背面没有本钱，但现在，不得不让顺丰有所忌惮。《财经全国》周刊了解到，顺丰内部正在张望两家企业的整合动态，考虑应对方法。

　　有观念以为，此时的顺丰太焦虑了，亲眼看着两个难缠的对手走到了一同。但也有从业者觉得，这场收*更像是京东给整个物流职业抛下的深水弹。受涉及的不只是顺丰，极兔、菜鸟也“惊了”。

　　早在2015年，德邦快递就入驻了菜鸟网络，为**供给30公斤以下的大件物流服务。*曾有意收*德邦，但因价格没谈拢告吹。

　　2020年8月，*参股出资的丹鸟，整合菜鸟网络旗下即时物流企业“点我达”后，更名“菜鸟直配”，专做直营落地配。有挨近菜鸟的职业人士坦言，这便是盯着京东打，“企图把*超市打造成下一个京东商城。”

　　因而，关于德邦参与京东阵营，*系也很头疼。一方面，菜鸟将在大件快运上呈现缺位；另一方面，其自身依托的菜鸟网络，尽管意图是协助快递公司提高运营功率，但对“灵通系”在时效和服务上的控制力非常有限。久而久之，势必会影响客户的运用体会。

　　其实这么多年，物流企业为了争抢商场份额，打得头破血流。不少职业人士感叹，跟着油价、物流用地、人工本钱等逐年上涨，巨子们打价格战的背面，整个物流职业的均价却一直维持在每公斤一块钱左右，“有些乃至更低，底子赚不到钱。”

　　曩昔数十年，德邦经过精准卡航/城运等特征产品，培养了一批优质高端客户，也成果了自己“零担大王”的位置。但跟着德邦在职业混战中闭幕，*物流职业的格式逐渐明晰。

　　未来谁将更胜一筹？各方力气仍在蓄力与博弈。能够判别的是，当几家头部企业冤家路窄，等候他们的，终将是一场激战。