解筱文

　　*邮政物流由邮政寄递服务和邮政速递两部分组成，是*小件和快递物流的先驱，为*快递物流行业发展，起到重要推动和引领作用，很长时期占据行业和市场主导地位。

　　但近十年来，快递物流业极速发展中，社会物加持之下的一些*快递公司，建立了良好的品牌，形成完善的产品体系，务时效、质量、价物流，而邮政物流的市场主体地影响力、消费群体慢状态。

　　处于重要变革时期的*邮政物流，必须达成战略转型，方能突围，获得新发展。

　　邮政物流现实压力

　　*邮政物流起步贡献较大。主要表现在三个方面。

　　一是常年发挥着快递*队的重要作用。承担*使命和国计民生的小乡经济发展，特别是行业作为。

　　二是建立**的中形成快递物流专业化的队伍，丰富发展邮政业，确保了行业稳健发展。

　　三是带动*快递物流行业发展。*邮政物流在发展壮大中，对*物流业发展起到重要引领推动作用，邮政物流企等共同培养带动了顺丰速递、德邦快递等*快递快运化发展，并向*化延伸，不断壮

　　但是，放眼今天的快递快运物流发展，*邮政物流显然与其过去的市场地位和影响力不能同日而语，自身经营发展、品牌影响力等方面存在一定现实问题。

　　早在上个世纪80年代，中业务之外，应市场需求，邮政特快专递（EMS）开启*快递物流先河，统揽*、国内快递业务，享受*多种便宜。

　　即使上个世纪90年代初期，民营快递公司以星火燎原之势得以快速发展政快递市场份额还高达90%以上，是行行业内*的霸主。

　　如今，市场格局发生了颠覆性变化，民营公司早已具有*市场主导地位。2017年，民营快递公司业务量市场份额为92.2%，业务收6%。据此推算，国有和外资快递公司业务量仅为7.8%。而其中，国有快递物流除中铁快运、民航快递外，邮政快递物流的市场份额报道更低，仅1%。

　　以邮政快递物流为场快速萎缩，使得*邮政局在《2018年邮政行业发展统计量作为与民营快递物流公司递和普邮的包裹量相加，与民营快递物流公司进行比较。2018年邮政寄递服务业同比仅增长0.6%；邮政寄递服务业务*累计完成368.3亿*，同比增长4.据综合起来，与民营物流公司相比，数字更好看些。

　　故此，8年国有、民营、外资公司业务量占全部快递与包裹市场比重分别为12.3%、86.2%、1.5%，国有、部快递与包裹市场比重分别为11%、83.6%、5.4%。

　　由此可见，*邮政物流占整个快递物流的业仅一成。按近年来的邮政物流市场情况分析，2不足10%，发展情形将更为尴尬，市场危机将进一步加重。

　　结合内外部环境看*邮政物流，主要的问题是历史负担较重、体制机制不活、人工成本投入大、*化运作程度低、承担的社会使命大、公益服务投入多。

　　在具体的经营发展中，错失电商时代兴起的战略机遇，产品和品牌系统创建不到位、物流信息化水平不高、对运力资源的整合利用不够、经营品质和服务质量不高、物流专业人员流失较多等问题。

　　邮政物流成王之道

　　从2013年开始，*快递量自92亿件起进入增长快车道。2014年首次突破百亿大关，达139.6亿。4年后的2018年，快递服务公司业务量完成507.1亿件，同比增长26.6%；快递业务*完成6038.4亿*，同比增长21.8%。快递物流市场基础增大，市场规模逐步扩展。快递业头部公司又纷纷向拥有万亿规模的快运物流市场进军，快递快运市场融合“通吃”成为新的竞争现实。

　　处于新的竞争格局中，对于负重前行的*邮政物流而言，市场主攻用力明显不足，不进则退，发展犹如逆水行舟。当务之急，如何提升市场发展规模和竞争能力，是邮政物流需求迫切面对的重要课题。

　　对此，个人以为，当前主要应该从体制机制创新、平台化打造、产品整合优化、服务质量提升四个方面进行系统性变革。

　　*，从体制机制上创新发展。邮政物流面对的快递快运业是一个较高开放的市场，必须*助*的力量，才能达成公司资源更好的市场溢价，充分发挥自身优势，加大经营投入，扩大市场开发，与民营、外资快递物流公司展开正面竞争。

　　2019年，邮政EMS将引入战略*者，启动IPO，确保三年内达成上市。这是邮政速递物流第三次冲刺IPO，前两次都因材料问题申请未果。所以此次必须抓住机遇，通过混合所有制改革，破解体制难题，倒逼内部发展，主动融入市场，使邮政物流获得新生。

　　第二，从战略上平台化打造。*邮政局是快递业的主管*部委，从历史渊源和日常管理中，与邮政物流更紧密，并且*也给予了很多政策支持。所以，邮政物流必须做强做大做优，不能落民营快递物流公司太远。

　　长期以来，邮政物流战略发展中过于谨慎和保守，仅将自己作为快递公司一员，未能更高定位，平台化打造自我。应该依托*邮政集团综合优势，发挥邮政物流自身*完善的全国性网点资源优势，*助国有运力、仓储等资源，深度加强与铁路、公路、民航等运力资源拥有公司整体性合作。

　　邮政物流应在小件物流基础上，瞄准快运物流，进白货领域持续发力，达成快递快运融合化发展。以运输和仓配资源经营为重心，联手*铁路总公司所属的中铁快运公司开行网络化、规模化的铁路快运班列，以社会物流公司为末端斜接，打造国有为本、民营为辅的社会化快运快递快运物流大平台，争取成为该平台主要操盘者之一。

　　第三，从产品上整合优化。邮政寄递服务业务包括函件、包裹、报刊、汇兑等，是邮政的专营业务和重要*基础，虽然增长放缓，但市场完全处于主导优势，并且还有必要的政策支持和财政补贴等，整体*水平较高。其中，2018年包裹业务量完成2407.6万件。应该将包裹业务和邮政快递业务真正合二为一，整体划分包装，后台达成多种政策支持，前台界面*服务营销和经营开发。

　　要以系统化构建邮政物流产品，减少内部运作中的掣肘，消除消费群体对邮政物流不必要的不良认知，增强对公司的信任度和消费粘度，打造邮政物流品牌新时代新形象。

　　在这方面，*邮政物流应该学习*鉴*铁路总公司，将普速列车和高铁列车的运营组织和经营发展，纳入*主体下融合发展，相得益彰，既达成公益服务，更兼顾市场发展需求，深度提升了*铁路及*高铁的品牌价值，使经济效益和社会效益*大化。

　　第四，从服务上狠下功夫。邮政物流在通过体制机制优化、加速平台化构建、达成产品整合优化的同时，*主要的是要对标国内外*快递物流公司，抓住人员增收和科技增效两个重要手段，进一步提升服务质量水平。

　　要积极探索采取多种用工方式，解决人工成本支出高而员工工作效率质量不高、员工平均*低等问题，进一步激发内生动力，确保物流基础性人才队伍稳定发展，达成员工的价值成长发展，从人的因素方面尽可能解决服务质量不高的问题。

　　此外，进一步采用现代科技和产品，加强物流技术的*应用，主动适应市场需求和社会发展要求，破解物流发展社会痛点问题，提升物流集约化、智能化、绿色化发展水平，达成高质量转型发展，更好满足人民群众对美好幸福生活的物流需求。

　　解筱文：评论人、作家、战略学者。主评时政、商业、铁路、文化。