现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。

　　*物流业近几年得到很好的发展。

　　2004年，全国社会物流总额达38.4万亿*，同比增长29.9%（按现价计算），增幅比上年同期提高2.9个百分点。明显高于同期GDP的增长速度2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8。其中：工业品物流总额为32.5万亿*，同比增长30.2%。物流总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。

　　2005年，*社会物流总额约为48万亿*，同比增长25.4%，增幅虽比上年有所回落，但仍处于快速增长区间。2005年*物流业增加值为1.2万亿*，同比增长12.5%，增幅高于上年。2005年，*物流费用占GDP的比率为18.5%。*现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。

　　2005年，物流企业在竞争中重组整合，国有、民营和外资企业“三足鼎立”的态势越*显。各地加大了对物流基础设施建设的投入，物流技术装备水平得到提高，物流能力明显增强，物流管理和技术创新出现新局面，物流行业基础性工作取得进展。泛珠三角地区、长三角地区、环渤海地区以及东北地区加强联合与协调、统筹规划，合力营造区域物流发展的“大环境”。连锁零售、汽车、钢铁、*、粮食等专业物流迅速发展，带动了相关产业的发展。

　　2006至2010年，*南方*现代物流中心的基本框架和主要功能将形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市场的比重达到23%。到2010年，*80%的海运出口市场，都将集中在大陆。

　　物流在国民经济中起着很重要的作用。

　　随着*生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等环节而成一体，实现企业与社会成本*、效益*大的物流业与互联网经济一起被人们当成”新经济”的重要内容，被广泛地称作第三利润源泉。现代经济领域中的竞争，很大程度上是流通效率的竞争。特别是从制造业的再生产过程来看，产品处在制造环节的时间越来越短，而绝大多数时间处在流通环节，大约占85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个*经济效率和速度的高低。同时，流通还具有降低全社会的交易成本，优化资源配置的重要作用。 *流通产业迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力，对国民经济的贡献率日益提高。例如，近十年来流通业在全国GDP中的平均比重为8．5％，流通业为*创造的财政*逐年增加，在吸纳城乡居民就业和满足城乡居民消费需求方面的贡献更为突出。经过20多年的改革开放和发展，*流通业现代化程度和组织化程度大大提高，连锁经营方式方兴未艾，大型超市、购物中心、便利店、专*店等*的流通业态和经营方式得到快速发展，进而促进了*经济的增长。但是，总体来看，*的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。2003年*企业500强中的商业企业流动*平均年周转速度仅为2．4次，而发达*的周转速度*快的每年达到20多次。目前，*物流成本占GDP的比重大约为20％左右，而*等发达*只有10％左右。*流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的*较少。与发达*相比，*流通业在*规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。

　　*物流业发展仍相对落后

　　过去20年中，服务业在*发展很快。*物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流”硬件”在许多方面已接近或达到世界*水平。但*物流业发展仍相对落后，主要表现在：

　　从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。今后首先要解决的是*效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。

　　物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重。物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。重复布点、重复*带来严重浪费，而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。

　　外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。*出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。

　　物流观念淡薄，许多决策人士不懂现代物流。目前，现代物流的观念只在学术界讨论，”第三方物流”仅靠少数企业推动，供应链管理几乎寸步难行。许多决策人士对物流的重视只是停留在加大基础设施建设的*上。结果，重复*给物流发展带来了更多的麻烦。

　　与物流相关的服务体系落后。*、结算、保险、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、低质低效的发展阶段，因而在物流领域推广电子商务是很困难的。物流服务水平的落后给*生产行业增大了成本，而与物流服务相关的服务体系落后，又给物流业企业本身加大了成本。另外，*物流业企业内部自办各类专业服务，其专业化程度又不高，致使物流服务整体效益低下。

　　总体来看，*的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。2003年*企业500强中的商业企业流动*平均年周转速度仅为2．4次，而发达*的周转速度*快的每年达到20多次。目前，*物流成本占GDP的比重大约为20％左右，而*等发达*只有10％左右。*流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的*较少。与发达*相比，*流通业在*规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。

　　随着*入世过渡期的基本结束，*分销业的市场会进一步对外开放，外商*商业流通领域在股权比例、地域和数量上的限制都将取消，国外大型商业*会更多地进入*市场，这必将进一步改变国内流通领域的竞争格局，引发更为激烈的市场竞争，国内流通企业将面临新的挑战。

　　推进现代物流发展的工作思路

　　一是加强连锁企业内部物流配送中心的建设和管理。要根据企业的实际情况，考虑市场需要和生产流通的发展趋势，合理确定配送中心的建设规模和水平，加强对物流配送中心的管理，逐步实现仓库立体化、装卸搬运机械化、拆零商品配货电子化、物流功能条码化、配送过程无纸化，并建立自动补货系统，为连锁企业提供安全可靠、高效率的配送体系。

　　二是整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业。通过资产联合重组和专业化改造，充分利用和整合现有物流资源，特别是与批发企业和储运企业改组、改造相结合，打破行业界限和地区封锁，有计划、有步骤地完善和发展社会化的物流企业，满足中小企业发展的需要，为他们提供高效快捷的配送服务，同时为电子商务发展提供支持。

　　三是积极组织生产资料分销企业完善服务功能。要为生产企业提供原辅材料及零部件的配送业务，逐步建立钢材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工产品、食品等专业化加工配送中心，不断扩大配送品种范围，力争建成提供大规模、多品种、高效率服务的物流配送体系。

　　四是鼓励有条件的大型制造企业*发展专业物流公司，或与第三方物流企业合资发展物流业务。有条件的大型制造企业可在为其产品营销提供物流服务的基础上，通过完善功能和拓展业务，发展专业化物流，并在达到规模效益后向社会化物流发展。大型制造企业也可利用现有储运企业的资源，以合资合作或兼并等方式发展专业物流公司。

　　五是推进*与国外物流领域的广泛合作及中外物流企业间的合资合作，吸引外资**物流产业，参与*传统物流企业的重组和改造，提高*物流现代化水平。